胴体の尾翼付近の指定位置にサーボを取り付ける穴開けます。
穴のサイズは、使用するサーボの大きさに合わせます。
このときに、カッターを使用する場合は、刃を新しい物を使うと切り口が綺麗に仕上がります。
垂直尾翼は、胴体に対して真っ直になる様に接着します。
水平尾翼は、仮付けして左右対称になるように、定規などを使って正確に取り付け印をつけていったん取り外します。
エレベーターは、左右が一枚で出来ていて写真のように中心部分が細くなっているので、カーボンの補強材を接着します。
水平尾翼のヒンジライン側をエルロンと同じように斜めに削りエレベーターをヒンジテープで取り付けてから水平尾翼つけたの印に合わせて胴体に接着します。
エレベーターをヒンジテープで取り付けた時に、アップ・ダウンともに45度ぐらいに動くかを確認しておくことを忘れずに確認しておきます。
主翼の裏側にサーボを取り付けるための穴をあける印を着けます。
説明書と違うサーボを使う場合は、主翼を胴体に仮つけして現物をあわせてから穴の大きさや位置を決めた方が失敗しなくてよいでしょう。
位置が決まったらサーボを取り付けます。
取説では、接着するように書いてあるのですが今回はグラステープで固定をしました。
後ろのベニアパーツは、発泡用の瞬間接着材で接着します。
主翼を胴体に差し込んで接着してから、エルロン材の指定位置にベニア製のエルロンホーンを接着します。
先に接着してしまうとホーンが邪魔になって主翼を胴体に差し込めなくなります。
エルロンホーンとコントロールロッドはシュリンクチューブでつなぐのですが、シュリンクチューブに熱を加えるときに、そのままですると主翼や胴体が溶けてしまうので、厚紙などで主翼や胴体の熱が加わりそうなところをカバーしてから、ライターなどであぶります。
ここで、注意しないといけないのは、エルロンのニュートラルを出しておくのとシュリンクチューブに熱を加えた後、さめるまでそのままの位置で固定しておかないと、シュリンクが伸びてしまってニュートラルがずれることがあります。
付属のカーボンロッドを取説の指定どおりの長さにカットしてエルロンのリンゲージロッドにします。
サーボホーンとロッドは、シュリンクチューブを使用して接続します。
日本では、あまりなじみがないのですが、この方法が軽量に仕上がってよいようです。
パルサーもクエーサーも同じ方法を採用しています。
特に必ずしなければならないのですが、ベニアのパーツを黒くマジックで塗るように取説に書いています。
これは、見た目の問題だけなのですけどね・・・
一見するとカーボン素材のように見えますね。
塗るときは、油性のマジックをつかってシートにくっついている状態で塗る方が手も汚れずに綺麗に塗ることができます。
写真のパーツは主翼の補強のために入れるカーボンロッドを取り付ける台座となる部品です。
少し黒色をつけるだけで、見た目の質感が変わってきます。
このあたりが、ヨーロッパのお洒落なところなんでしょうか・・・・(*^_^*)
カーボンを貼った主翼の中央部分を求めてます。
1mの金尺などを使って出来るだけ正確に中央を計ります。
中央部を求められたら中心部分に印をつけておきます。
左右のエルロンを取り付ける部分の中央にデプロン材を取り付けるのですが、そちらの部材も中心を計って印を付けておきます。
主翼の中央の印と先ほど印を付けたパーツを瞬間接着剤で接着します。
これが、胴体の取り付けたときにエルロンのニュートラルの目安となります。
エルロン材の左右を間違えないように、昨日紹介したように、ヒンジテープを使ってエルロンを取り付けます。
左右のエルロンは主翼中央に搭載する1個のサーボで動かすのでサーボを取り付ける前にサーボのユートラルを確認してホーンを取り付けておきます。
本機のエルロンようサーボは、OK模型製のS1108サーボと同じ大きさのサーボとの取り付部分の穴をあわせて加工されているので、他のサーボを使用する場合は、一度サーボを現物あわせして、取り付け部分を加工する必要があります。
エルロンもデプロン材の単板なっています。
厚みが3mmあるのでしっかり出来ています。
ヒンジに当たる部分をサンドペーパーを使って斜めに削ります。
金尺やマスキングテープを上手く使うと均一に斜めに削ることができます。
ヒンジにはテープを使用するので、写真のように斜めにしておきます。
エルロンには、左右があるので削る前に確認しておかないと同じ方向のエルロン材が2枚できてしまうので十分に注意しておきます。
ヒンジテープを貼る場合は、エルロンを主翼の上面に重ねた状態でテープを裏からのテープを貼り、元の位置に戻して上からテープを貼ってやると主翼とエルロンの間に適度な隙間ができてエルロンの動きが良いのですが、逆に主翼にピッタリ合わせた状態で上からテープを貼ってしまうと、大きな舵角が取れない場合があります注意しましよう。
年末にフランスからの荷物が到着して、その中の新型のインドア機を紹介します。
今回入荷したのは、「SUKHOI ２９」です。
RCAW誌が新型機を取材するとのことで、一機組み立てることにしました。
この機体は、胴体がEPP、主・尾翼がデプロンで出来ているプローフィール機になっています。
ですから、組み立てキットの内容もシンプルな物になっています。
先ずは、主翼の前縁と後縁部分にフラットカーボンを接着します。
接着にはスチロールようの瞬間接着剤とOKボンドターボの硬化促進材を併用して接着します。
カーボンが接着できたら、ヒンジテープなどを使って写真のようにカーボンが外れにくいようにカバーしておきます。
セロテープでも良いのですが、耐久性などを考えるとヒンジテープのほうがお勧めです。
主翼は、デプロンの単板なのでこれで出来上がりです。
前後をカーボン補強することで、デプロンの主翼が非常に丈夫になり多少のクラッシュでも折れてしまうことがありません。
カーボンも厚さ1mm・幅3mmのものなので丈夫で曲がりにくいのですが、
主翼の形にあわせてすこしずつ接着します。
まちがっても、主翼の中心部分でカーボンを切ってしまうことの無いようにします。
切ってしまうと主翼強度が極端に落ちてしまいます。
いよいよ、ヨーロッパでも発売が開始される「HOT－LIPS」シリーズですが、おかげさまで発売以来、沢山のユーザー様に使用していただけ大変よろこんでおり、「3S1P2200」も定格値が16Cから20Cの新型セルも入ってきて、アイテム数も360mAから4000mAまで18種類にもなり、使用目的にあわせて選んでいただけるようになりました。
ところで、先日お客さまからちょっとした問合せがありました。
その内容は、あるショップさんから発売されている急速充電
器で2C充電をしても良いかというものでした。
他社のリポと比較しても充放電効率の良いセルを使用していますが、基本的には1C充電を推奨しています。
当社が扱っている「MGM AQCB-4FC Li-Po/Li-Ion専用バランス充電器」を使って3C充電までのテストをして異常が無く、このリポ専用充電器も最新のプロセッサーで常にリポの状態を管理しながら充電をする非常に優れた充電器なのですが、リポを安全に長く使用していただくためにも1C充電を推奨しています。
たとえ、2C充電をしたとしても充電のシステム上充電時間が半分になるものでは無いことを理解していただきたいところです。
最近は、トイラジコンにまで搭載されて売られるようになって、リポの基本的な知識を持たない方までニッカドなどと同じ感覚で使用されているようです。
「HOT-LIPS」をお買い上げいただいた方なら、A3サイズの非常に大きな取扱説明書が付いているのをご存知いただいてますが、あれは、リポを安全に少しでも長く性能を維持して使っていただけるようにと思って付けております。
リポバッテリーは、動力用電源としては、まだまだ成長期にあり、使用方法を間違えると性能を引き出せなくなるだけでなく、発火の可能性もあるバッテリーだと言うことを今一度認識していただいて、より安全に電動ラジコンを楽しんでいただきたいと思います。
2007年明けましておめでとうございます。
昨年は、開業初年度にもかかわらず沢山の方々にご利用いただきありがとうございました。
今年も、昨年以上に皆様に喜んでいただけるショップにしてゆきたいと思っておりますので、よろしくお願いいたします。
休業中にも、沢山のご注文をいただき、今日は、年始早々発送に追われる一日となりとても嬉しい仕事初めとなりました。
ブログも皆さんに楽しんでもらえるように頑張って更新して行きたいと思います。
