トップモデルBLOG

キットレビュー「GROB G103C TWIN Ⅲ ACRO 3.6m」

久しぶりのキット紹介です。
今回は、「GROB　G103C　TWIN　Ⅲ　ACRO3.6m」を紹介します。

パッケージ姿は、意外とあっさりしています。
ヨーロッパのグライダーキットはこんな感じのパッケージ多いです。

蓋をあけてみるとこんな感じに余裕を持った感じで入ってます。

FRP製のボリュームのある胴体・フィルム貼り完成の主・尾翼とリンゲージやタイヤ等の小物パーツが入ってます。

主翼は、スチロールコアにアベチ張りオラカバ仕上げになっています。
翼型が良く判ります。

金属製のエアーブレーキ（スポイラー）もついています。

キャノピーは、真空成形されたものが入っていて、これを罫書き線に沿って切り、FRPの枠につけるようになっています。

水平尾翼は、バルサプランクにオラカバ仕上げになっています。

ラダーもバルサプランクにオラカバ仕上げになっています。
左の部品はラダーを垂直尾翼に取り付ける時の胴体側の受け材です。

こちらは、サーボマウント関係やヒンジ車輪関係の細かな部品です。
この機体の車輪は、機首・胴体中央・尾輪と3箇所で固定式になっています。
これ以外に、デカール・組立て説明書があります。
組立て説明書は、チェコ語で書かれているのですが、多くの写真やイラストでこれを購入されるマニアの方なら十分に理解できるようになっています。

キットの写真だけでは大きさの感じが判りにくいので、158cmのスタッフに持ってもらいました。
非常にボリュームがあるのがお分かりいただけるとおもいます。
これだけのボリュームある機体でスロープでアクロバティックな飛行をすると非常に気持ちがいいと思います。
スケールアクログライダーに興味のある方是非いかがですか？

そうそう、こちらの機体は、オープン当時に仕入れた機体なので、金額も非常にお値打ちになっています。
現在のユーロレートを考えるとお買得の一機です。

金魚空に遊ぶ？ その３

この日は、門内さんも、ピラタスB4のスケール機の初飛行をするとの事で先ずメカチェックです。

  フライト中にカメラを向けるとなんと、余裕のカメラ目線です。
機体を見失わないでくださいね。

珍しいショットです。

しかし、アンテナの角度が年齢に比例して●くなっていくのが・・・(;￢з￢)

みんなが一通りとばして、いよいよ本日のメインイベント先ずは、ベテランのお二人が飛行前のチェックです。

さて、この後のフライトレポートは、RCエアワールド誌の「編集タクタの空ニ遊ブ日々」をお楽しみにしてください。

そうそう、みなさん立ち読みしないで、是非買ってくださいね。(^_^)v

金魚空に遊ぶ その２

高松さんを先頭に、カメラマンの門内さん、新井さんとフライトエリアに向かいます。
高松さんは、新作小型グライダーのテストを兼ねてます。
門内さんは、もちろんお仕事で、新井さんと私は、仕事と言い張っています。・・・

あっ、もう一人仕事と言い張っている人を忘れてました。
本日の主人公・・・今は、熱帯魚雑誌の編集長のはずやのに(;￢з￢)

  ここは、フライトエリアから駐車場までが、ほんの数分歩くだけでトイレや、自販機茶店などがあるので、家族連れや、女性が一緒にでも、大丈夫です。
この日は、平日なので観光客も少なかったのですが、休日などはギャラリーとの事故が無いよう十分注意が必要です。

まずは、機体やメカの写真を撮ります。
お仕事ですからね。

先ずは、高松さんが新作機のテストを兼ねて偵察飛行です。
この機体は、カルダモンのエルロン仕様で「マジョラム」と言うそうです。
まだ、初テスト段階なので発売までには、まだまだ改良されるそうです。
翼長1,2ｍの小型機なのですが、浮きも走りも良くモグラなので平地でもスロープの微風の時など、気楽に楽しめそうです。

本番機を飛ばす前にマジョラムで本人と指のリハビリです。
久しぶりのスロープでちょっと緊張ぎみのたくちゃん。

琢ちゃんが緊張して飛ばしてるなか、新井さんのハバネロが気持ちの良い風切り音を立てて飛び回ります。

なかなかのベストショット！
背中が、ベテランの風格を物語っています。

この日は、フローとジンジャーを持って行き、初め風がゆるかったのでフローで偵察飛行です。
一通り飛ばして、着陸ですが、初めての場所で、ちょっと手前の草の中に機体を回収して、語らいながら歩くの図です。

これを見ながら「いつもの事やん（*＾▽＾）ノ彡☆ばんばん！」と思ってるそこの君・・・
一歩前！

金魚空に遊ぶ？ その１

3月のある日のこと、製作期間1年半のあの機体が、いよいよ初飛行を迎えることになり午前9時に、某模型メーカーに集合したのでした。
さて、みんなそろったところで、フライトエリアへと思いきや機体チェックと補修で、3時間お昼に出発となりました。

今回のフライトエリアは、和歌山県の生石高原です。
現地に到着後、金魚は・・・いや、元某ラジコン雑誌編集長　村上琢太氏は、機体の組立てにかかるのでした。

え～と、主翼はこうして挿して・・・
コネクターを・・・

モグラ仕様に改造してあるので、バッテリー積んで、各部のチェックをするたくちゃんを心配そうに見守る、OK模型の高松さんとASKYHOBBYの新井さん

ここは、こうして・・・あーして・・・
と高松さんの指導が入ります。

  ちょっと中身を拝見
モグラ仕様にしているので、バッテリーにESCに2セルリポからメカ電源を取るBECシステムにフタバの１２ｃｈをフルにしようしている配線が所狭しとつまってます。

準備が整ったところで、機体を抱えていざ山頂へ・・・

さすがに3mオーバーのスケール機は、でかいです。

機体を抱えて歩く彼の背中になんとも言えぬ哀愁が漂っています。

あっ！　そう言えば彼が来ているのにこの天気のよさは・・・・(^_^;)

SPORT-1の組立て ６

組立てもいよいよ大詰めになりました。

ラダーとエレベーターのコントロールロッドは、樹脂製のロッドに金属ロッドをねじ込むタイプになっていました。

ロッドの出口も凹型に成形されていてそこにロッドが通る穴をあければちょうど良い位置にロッドが来るようになっていました。

主翼をとめるゴムを掛けるところも良く有る竹の棒ではなく、樹脂成形されたものをビスで固定するようになっています。
ビス穴も最初から開けられているので左右がずれることも無く正確に仕上がります。

受信機のスイッチを付けるところも前もって加工されています。
意外とスイッチを付けるときに悩むのがこの穴あけ作業なんです。

カウリングとプロペラ・スピンナーを取り付けて胴体は完了です。
プロペラは、グラウプナーのナイロンペラ９×５を使用しました。
真っ赤な樹脂製の小ぶりのスピンナーが可愛いです。

  主翼にエルロンサーボをベニア製マウントを使用して取り付けます。

完成して、主翼を取り付けるとそのスタイルがなんとなくノスタルジックな感じをうけます。
「クラシックミート2007」の当日この機体を見たヤマ編がすごく懐かしがられていたのが印象的でした。

SPORT-1の組立て ５

垂直尾翼は、水平尾翼の中央に接着したバルサに合わせてビス留めします。
テールにABS製のカバーをはめてこちらもビス留めします。

ラダーを取り付ける前にフィルムが無いところに瞬間をしみこませて燃料がしみこまないようにしておきます。
各動翼も同じように端のフィルムがないのでそれぞれ瞬間を流しておきます。

金属製のエンジンマウントにベークライト製のマウントを仮止めしてエンジンの大きさに合わせて加工しておきます。

メインギア用のピアノ線をゴムブッシュに差し込んで中央を留め金で固定します。

ノーズギアを取り付けて胴体にコントロールロッドの通る穴をあけます。

燃料タンクは、現在のものとほぼ同じ状態になっています。
胴体の固定は、タンクを胴体に入れパイプの出ているゴム蓋とプラスティック製の部品で防火壁を挟んでネジ留めするようになっていました。

エンジンをつける前にウィンドウのシールを貼っておきました。

サーボは、標準サーボがピッタリ入ります。
まあ、この時代には、これが当たり前なのですけどね。

エンジンを取り付けますが、今回使用したエンジンは、この機体よりまだ古くスロットルレバーがニードル側にある特殊なものになっていましたので、エンコンロッドの通る穴を新たにあけなおしました。
元々反対側にあるロッド穴は、排気オイルが入るといやなので、バスコークを詰めておきました。

SPORT-1の組立て４

エレベーターは、左右分割になっているので、コの字金具で接続します。
その際に左右がねじれないように気をつけます。

エレベーターもメタルヒンジで取り付けます。

水平尾翼の中央部分のフィルムを20mm幅で取り除いておきます。

フィルムを取ったところに正確に中央と組立て説明どおりに印を着けます。

そこにバルサ材を接着します。
これは、垂直尾翼の固定材になります。

エレベーターを取り付けておきます。

尾翼の取り付け方がちょっと現在の完成機のと違います。
現在の機体の場合エポキシなどの接着剤で接着するのが多いのですが、この機体は胴体がABSの成形のこともありビス止めで取り付けています。

Classic Meeting 2007

SPORT-1の製作紹介の途中ですが、RCAW誌主催の「Classic　Meeting　2007」に行ってきました。
この日は、3月下旬と言うのに雪が降るほど寒くなり、8m以上の横風の吹く中の開催となりました。
このイベントは、ヤマ編の一言で企画されたそうで、8名くらいの参加しかないかも知れないと不安の中エントリー募集を行ったそうです。
しかし、当日なんと44名もの参加があり、ヤマ編は、上機嫌でした。
わたしの、「SPORT-１」と「SPORTMAN-10」は、OK模型さんのブースに一緒に置かせてもらうことになりました。
「ツインラーク」は、テトラさんのブースに展示してもらいました。

年代ものの機体が一杯来ています。
手前に見えるのは「アストロホッグ」です。

大型のスケール機も沢山参加しています。

私のお気に入りの機体は、このOSの直４搭載のこの「アルバトロス」です。
いつかは、飛ばしてみたい一機です。

会場には、OSエンジンの創業者である、故小川会長の設計された「フグ号」がオリジナルのレストア機とそれを元に再現されたレプリカがありました。
シングルボタン打ち時代の機体だけに、主翼の上半角が自立安定のよさを物語っています。

今回のイベントのサプライズです。
これは、ラジコン機でなく、実物の「ワコー」が大阪の八尾空港から会場の三重県伊賀上野まで飛来したのです。

さすがに実機のエキゾノーストの迫力は、違います。
今回の企画は、競技会ではなく、フライインと言う形でおこなわれて、一日ラジコンを楽しもうというもので、久しぶりにユッタリした気持ちでラジコンが楽しめました。
癒された一日でした。

ＳＰＯＲＴ－１の組立て ３

左右の主翼が接着できたら、中心部分にABSのカバーを接着します。
キットには、ABS用の液体接着剤が入っていましたが、今回は瞬間接着剤を使用しました。

裏の部分にも接着します。
サーボが入る部分は、最初から穴あけ加工がされています。

エルロンのコントロールロッドは、ABS製のカバーに専用パーツを接着して取り付けるようになっているので、後縁材に溝を掘ることなく簡単に取り付けることが出来ます。

ヒンジは、この当時メタル製のものが使用されています。
エルロン材と主翼の後縁材には、ヒンジが入る溝が切られているのですが、メタルヒンジが結構厚みがあるので、そのままでは入りにくくカッターなどで切り込みを広げました。

メタルヒンジを止めるには、ヒンジの穴のところに合わせてピンや爪楊枝を刺して固定したりしたのですが、今回はエポキシ接着剤をつけて差し込んで接着しました。
最近は、シートヒンジを瞬間で接着するのが、当たり前になっていたので久々のメタルヒンジが懐かしい感じがしました。

SPORT-1の組立て ２

翼は、バルサリブ組みフィルム仕上げになっています。
フィルムは、エンビ系のフィルムで、裏に粘着性のあるものになっています。

組立ては、現在の完成キットと同じようになっています。
エルロンサーボの取り付け位置のフィルムをカッターで切り取ってしまいます。

フィルムが、少しゆるくなっているので、アイロンを使って緩みをとっておきます。
エンビ系のフィルムは、暖めて冷えるときに縮む特性があります。
写真のようにアイロンにソックスをつけておくとフィルムの表面が傷つけずに処理をすることができます。

カンザシは、今の機体と違って竹製の物が使われています。
長さの中心を計って印をつけておきます。

　片側にエポキシをつけて差し込みます。
差し込む前に竹製のカンザシの先端を少し丸めておくと入れやすいようです。

片側のカンザシの接着ができたら両翼を接着しますがその前にエポキシがはみ出ても汚れないようにマスキングテープを貼っておきます。
接着面にエポキシをたっぷり塗って両翼を接着します。
はみ出した接着剤は、アルコールをしみこませてティッシュなどでふき取っておくとよいでしょう。
このあたりは、現在の完成機の組立て同じ要領です。