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VENTUS 2cx DE LUXE 4.50m ARF

「VENTUS 2cx DE LUXE 4.50m ARF」を紹介します。
この機体は、１/４サイズの大型スケールグライダーの完成機になります。
パッケージは、写真では、大きさがわかりにくいですが、2mを超える大きなはこになっています。

パッケージを開けると綺麗で大きな胴体が目を引きます。

ほとんど完成しているので部品点数としては、さほど多くありません。


胴体は、ホワイトゲルコートのFRP製で非常に綺麗に仕上げられています。
メカを積込むだけの完成済みになっています。

スケール感たっぷりのコクピットです。
お気に入りのパイロットを乗せるともっとスケール感がUPします。

ユニークなのは、コクピットの開閉レバーです。
実機同様にスライドする小窓を開けてそこからレバーを動かして開けるようになっています。

キャノピーとメーターパネルが写真のように開き座席を取り外してその下にメカ類を収めるようになっています。

胴体内は、引込脚・サーボコード・ラダーリンゲージロッドも取付済になっています。

主翼の取り付け部分は、片側に4個付くサーボが1個のコネクターで接続できるように15ピンコネクターが配線済みでとりつけられています。

機首には、トーイングフックも取付済みになっています。
この写真でもわかると思いますが、撮影している部屋の蛍光灯が写り込むほど、綺麗な機体表面の仕上がりです。

ラダーも取付済でリンゲージも完了しています。
当然、尾輪も取付済です。

主翼は、スチロールコア・アベチプランクオラカバ仕上げで、ノックピンもコネクターも取付済みになっています。

エアーブレーキも取付済みになっています。
オラカバも仕上げも一見シャーレかと思うほど綺麗に仕上げられています。

水平尾翼は、ホワイトゲルコートのFRPコンポジット製になっています。

小物パーツは、FRP製ウイングレット・グラスロッドのカンザシ・サーボ搭載とリンゲージに必要なパーツが入っています。

ウイングレットは、翼端に差込むだけでピッタリ合うように成型されています。

大きさがわかるように、身長155cmのスタッフに持ってもらいました。
さすがに翼長4.5mの機体です。
非常にスマートな主翼とボリュームのある胴体がわかっていただけるとおもいます。

こちらの機体もオープン当初に仕入れた機体でとてもお買得のおすすめ品になっています。

LONG SHOT DLG 1.50m

今回は、SAL機（サイドアームランチ）の「LONG　SHOT　DLG　1.50m」を紹介します。

SAL機は、私も好きなグライダーで自分の力で投げ上げた機体が上手くサーマルを捕まえて、点になるぐらいまで空高く上がったときの気持ちよさは、なかなかのものです。
それに、何度も投げ上げると結構な運動量になるので、運動不足の解消にもなると思ってるのは、私だけでしょうか・・・

キットの内容は、主翼やポッドなどほぼ成型済みのものでシンプルなのですが、リンゲージに必要な小物もキッチリと入っています。

主翼は、スチロールコアをグラスコーティングをして、強度のいるところにカーボンシートの補強が入り中央部はバルサ材で左右の翼を接続するようになっています。
非常に薄翼で浮きの良さと走りを確保しています。

エルロンサーボの取付部分は前もって成型されています。
翼が非常に薄いので「Tahmazo　TS-1014」の固定用の耳を切取ったものがピッタリです。
サーボコードが通る穴は前もって開いています。

胴体のポッドは、初期の黄色から白のゲルコートに変更になって重量も軽量化されています。

テールブームは、カーボンパイプになっています。

水平尾翼とエレベーターは、3mmバルサの単板になっています。
水平尾翼をテールブームに取付けるブロックは成型されて白色の極薄フィルムが貼られています。

垂直尾翼は、3mmバルサを4つのパーツに分けそれを木目の方向を変えて組立てられてブームを取付ける部分はカーボンシートで補強されています。
ラダーは、3mmバルサの単板です。

エレベーター・ラダーともにヒンジ部分や、翼端など加工済になっています。

付属品は、補強用のカーボンクロスからラダーリンゲージ用の特殊繊維の糸・各動翼のホーンを細かなところまで入っていてなおかつ、軽量なパーツになっています。

垂直・水平尾翼に貼る、白色の極薄フィルムも付属しています。

組立説明書は、英文になっています。
SAL機を組立てたこのある方なら問題ないと思います。

私も、フランスで買ってきた機体を作らずにおいてあるので、久しぶりに作って飛ばしたくなってきました。

往年の名機「トーラス」

早いもので、今月24日でトップモデルもオープン1周年を迎えられたのも、ユーザーの皆様のお陰と思います。
先日も、RCAW主催の「クラシックミーティング２００７」に参加してきて、参加者の皆さんが色々思い入れのある機体をお持ちだと感心してきました。
そこで、今回1周年を記念して往年の名機「トーラス」の生地完成機を1機だけですが、発売することにしました。

この機体は、1963年にエド・カズマスキー氏が設計し全米大会NATSで優勝したことで、世界的に有名になったもので日本でも、1964年に同氏が来日してデモ飛行をし、それを当時OK模型がキット化をして発売されて、日本のファンにも競技会に多く使用されたきたいです。

（上の写真は、当時モデルアエプレーンニュースの表紙になったカズマスキー氏と「トーラス」）

この生地完成機は、当時のOK模型の図面をもとに、数年前にプロビルダーが再現をした機体で、多分生地完成状態では、この1機しかない超レアビンテージ物です。
非常にシッカリ作りこまれていて、保管状態も完璧でバルサ材などまったく新品状態です。

垂直尾翼は、「トーラス」独特の形状が再現され水平尾翼の上に翼型に切り出されたバルサブロックで取り付けブロックを削って尾部を成型するようになっています。

これは、主翼の翼端です。
FRP成型された翼端をリブ型のバルサで取り付けるようになっています。

主翼は、一枚づつ丁寧に切り出されたリブで組まれ前後のプランクやリブキャップも隙間無く丁寧に仕上げられています。
レーザーカットの無い頃の職人技です。

これは、主翼中央部とランディングギアの取付材のところです。
取付材は堅木にピアノ線が入る溝と穴が開けられその上からさらにバルサをプランクしてあります。
中央プランクにRをつけて切り出してあるのもこだわりの一つです。

胴体や機首部分もトーラス独特の柔らかい曲線をブロック材とプランクで仕上げてあります。
写真では、わかりにくいですが主翼留めのゴムを掛ける竹の丸材を通す穴もあけてあります。
これもオリジナルにこだわったところです。

メカ室は、当時のメカが大きかったので現在のメカなら十分の広さがあります。
また、非常に上質のバルサとベニアを使用しているので、とても軽量に仕上がっています。

水平尾翼の取り付け部分は、水平尾翼が、平板ではなく翼型をしているので、それにあわせて加工されています。

水平尾翼は、中央部分の翼型リブと斜めに配置されたリブで構成されその上下のバルサ材で翼型になるように製作されています。
写真に無いですが、エレベーター・エルロン材もキッチリとした加工がされています。

キャノピーもオリジナル通りに真空成型されたエンビ製のものになっています。

シンプルなメインギアと珍しいホーク型のノーズギアもオリジナルにこだわったところです。

この往年の名機で、ゴールデンエイジやクラシックミーティングに参加してみては、いかがですか？

当時のクラシックエンジンを飛ばしてみるのも、現在の4Cエンジンで飛ばすのも良いかもしれません。
現在の4Cエンジンなら50クラスがジャストフィットするようです。
こんな、ビンテージな機体を当時のように絹張りドープ仕上げで仕上げてみては、いかがでしょうか・・・

スピード400クラス ホットライナー「STINGER 0.95m ARF

電動スピード400クラス　ホットライナー「STINGER 0.95m ARF」を紹介します。

ホットライナーという言葉を聴きなれない方もおられるかと思いますが、こちらは少し小ぶりの機体と超薄翼で速度を楽しむ機体になっています。

キットの内容は、ホワイトゲルコート仕上げのFRP製胴体に、一枚ものの主翼やリンゲージパーツにサーボマウントなど基本的なものは全て入っています。

主翼は、バルサリブ組みにバルサフルプランク・オラカバ仕上げになっています。
写真下は、主翼の裏側で赤色になっています。
サーボの取り付ける位置が、加工されていてその部分のフィルムを切り取って専用のサーボマウントで取付けるようになっています。
エルロンは、ヒンジテープ（別売）で取付けるようになっています。

主翼の翼型は、S7012modifを使用して超薄型になっています。
この翼型を見ていただいても、スピードのある飛行が想像できます。
サーボは、Tahmazoの「TS-1014」等の薄型のものがお勧めです。

水平尾翼とエレバーターは、バルサのムク材にオラカバ仕上げがされていて、カラーは、主翼と同じようになっています。

機首部分は、スリムになっていますが、Cool-Spin C2816-1100あたりがフィットです。

垂直尾翼も胴体と一体成型されたFRPでラダーは、固定式になっています。
写真の丸い穴は、エレベーターサーボを取り付けるための穴になっています。

胴体のメカ室は、サーボを取付ないので、バッテリーとESCと受信機になるので、スペース的には、十分です。
特にこの機体は、ブラシモーターのスピード400をニッカドかニッケル水素バッテリーを搭載するように設計されているので、現在のリポであれば十分のスペースです。

FRP製のモータマウントやコントロールホーン・ロッド・クレビスなどもキットに入っています。

エルロンのサーボカバーとその下がサーボホルダーです。
丸いシールのような物は、エレベーターサーボの取付穴に貼るシールです。

機体に貼るデカールは、シールではなくカッティングシートから切り出されたものになっています。

組立説明書は、ほとんどがイラストになっていますし、寸法もヨーロッパは、メートル法で書かれているので、ARFを組立てたことのあるかたなら十分理解できるものとなっています。

一度ホットライナーの胸のすくような気持ちの良い飛行を体験してみませんか・・・

水上機をとばしてきました。その２

BAIAを飛ばして時に、メンバーも色々機体を持ってきていました。

こちらは、もったんの「ニューポール」です。
OK模型のV-proシリーズの機体に、テトラの10クラス用のフロートキットを取付けた機体です。

  小型ながらスケール感抜群で、この景色の中で飛んでいる姿は、実機を彷彿させてくれます。

バシャ！と言う音がしてふと見ると、スティングー・スプラッシュがシンクロナズドスイミングのような格好になってんます。

弘法も筆の誤りです。
タッチ＆ゴーをした時にちょっと突っ込み過ぎたようで、フロートが水面に引っかかったようです。
パイロットのこの後姿は・・・

こちらは、萬ちゃんの機体でOK模型のターミネーターにテトラのフロートを取付けた機体です。
離水に向けてプレーニングに入ります。

萬ちゃんの愛犬「レオ君」です。
ご主人様の機体が上手く飛んでくれるか心配してるのでしょうか・・・
彼は、ご主人が飛行機に夢中になって退屈してくると、人の足を見るとすぐに●●●ピーとても書けません（*＾▽＾）ノ彡☆ばんばん！

無事離水軽快に飛んでいます。
この機体につけているテトラさんのフロートは、バルサキットで自分で組立てるようになっているのですが、構造がシンプルなのでキットながら簡単に組立てられます。
テトラさんは、発売されている自社機体キットにあわせたフロートをそれぞれそろえてあるので、使用する機体専用であればピッタリと付けられるようになっています。

この日は、風が少しあり湖面に波があったのですが、一日バーベキューをしたり、飛行機をとばしたりとのんびり楽しむことができました。
水上機をまだ飛ばしたことがないかた是非一度チャレンジしてみては、いかがですか・・・(^_^)v

水上機飛ばしてきました。その１

BAIAの水上機仕様ができあがったところでさっそく飛ばしてきました。

当日は、天気も良くフロートのメタリックシルバーが輝いています。

離水時の写真が取れてないのですが無事に飛び立つことが出来ました。

上空で様子をみてトリム合わせて高度をさげてローパスに入ります。

水上機の場合、広々とした水平面を目の高さぐらいのローパスが非常に見ていて気持ちが良いです。

  慣れてきたところで水面ギリギリに高度を落として来て・・・

タッチ＆ゴーこれがまたなかなか楽しいです。

低空飛行から何度もタッチ＆ゴーを繰り返して、チョンとしたタッチからタッチして水面を少し滑水して離水するなどを陸上機また違う趣きです。

たっぷり楽しんでいよいよ着水です。
機体を水平に保ってエンジンを絞って機体が自然と高度を下げるようにして、着水直前に少しフレアーをかける気持ちで着水します。

無事着水してタキシングで手元までもどします。
水上機の場合、陸上で飛ばす時よりプロペラで水を叩いてもエンストしないようにアイドリングを少し高い目にしておくのもコツのようです。

水上機を一度飛ばすと気持ちが良くて結構病みつきになります。

BAIAを水上機にする ５

フロートを取付けたらピアノ線を固定しますが、その前に取付け材にフィルムを貼っておきます。
瞬間を流して水がしみこまないようにしてあるのでそのままでも良いのですが見た目もすっきりするので出来たらフィルムを張っておく方が良いでしょう。

後の部分は、プランクがないのでフィルムを貼って補修しておきます。
これでフロートの取り付けは完成です。

陸上機を水上機に改造した時に必ずしておかないといけないのが水中ラダーの取り付けです。
これを取り付けないと水上をタキシングしたときに、ラダーだけでは風や波の状態によっては、思う方向に機体が向かないことがあります。

このフロートのセットには、樹脂製の水中ラダーと取付け金具・ピアノ線も入っています。
取付け方は、ラダーの形状に合わせてピアノ線を曲げて金具で固定するだけです。
水中ラダの長さは舵の上面がフロートの上の部分と同じ高さになるようにしておくと良いでしょう。

これで改造は完了です。
フロートをつけると機体が一回り大きくなったようなボリューム感があります。
これで、夏のシーズンは、水上機として、またシーズンオフには、いつでも簡単に陸上機に戻すことができるので一つの機体で二つの楽しみ方が出来ます。

機体が完成したらさっそく飛ばして見たくなるのがマニア心です・・・(^^♪

BAIAを水上機にする ４

フロート取付け用のピアノ線に横向けの補強用のピアノ線を専用ストッパーで固定して不要な部分をカットしておきます。
このピアノ線が結構丈夫で硬度もあるのでルーターのダイヤモンドカッターを使用すると綺麗に簡単にカットできます。

フロートの取付け金具が付くところにビニールテープを巻いておきます。
これを巻いておかないと金具がピアノ線からズレやすくなりますので必ず巻いておいてください。

金具の向きはフロートと重心の位置に合わせてます。

ここで、フロートに機体を乗せて機体重心とフロートのステップのところの位置を確認します。
重心がステップのところに来るように調整します。

取付け位置の調整が出来たら樹脂製のカバーを瞬間接着剤で接着します。

樹脂カバーが接着できたら、フロートをタッピングビスを使って固定します。
この際に左右のフロートが平行になるように取り付けてください。
下穴をあけてベニアに瞬間を少量流しておくと防水と補強になります。
しかし、あまり多く流し込むと中のスチロールが溶けてしまいますので注意してください。

BAIAを水上機にする ３

溝付のパーツを機体の幅に合わせてカットして仮止めをしておきます。
仮止めは、瞬間接着剤で点付けして後で本接着する時に簡単に外せるようにしておくと良いでしょう。

  前後とものフロート取付けようのピアノ線を差込む穴をあける位置を決めて印をつけます。

ピアノ線は左右で前後するのでピアノ線の太さ分ずらしてドリルで穴をあけます。
そのときに機体内に取付けた補強材の真ん中に穴が開くように位置に注意して真っ直あけてください。

開けた穴にピアノ線を差込ます。
差込穴の内側をピアノ線の曲げに合わせて少し斜めに削っておくとピッタリと差込むことが出来ます。

フロートをつける時に機体の基準線とフロートの取り付け面が平行になるように取付けます。
ABIAの場合基準線と胴体の上面がほぼ平行なので水準器で水平になるように調整をしました。
今回は、そのままの状態でほぼ水平になっていましたが、取付ける機体によっては、フロートに付属のベニアを使って基準線が水平になるように調整してください。
調整が出来たら、仮止めを外してエポキシでシッカリ接着します。
接着ができたら、取付けた溝付材に耐水と耐油性を持たせる為に低粘度の瞬間を染み込ませておきます。
ここまでが、このフロートを取付けるときに一番手間のかかる部分は完了です。

BAIAを水上機にする ２

フロート自体は、EZでほぼ完成していて、外皮保護のためにビニールシートが付けられていますので、それを剥がします。

ビニールシートとプラパーツを外すと写真のようにスチロールの部分がでてきまきますので、そこに足を取付けるためのベニア材を30分型のエポキシで接着します。

左右4箇所にベニアを接着します。
サイズもキッチリと切り出されているので特に加工することなく接着することが出来ます。

エポキシが硬化する間に胴体の加工にかかります。
先ず、ノーズギアを取り外します。

ノーズギアのステアリングロッドは、そのまま残しておきます。
こうしておくといつでも陸上機に戻すことが出来ます。

フロートの足を取付ける為の、部品をつける位置を決めます。
主翼のダウエルが入る胴枠の厚みを測りその胴枠に部品が合うように印をつけます。

位置が決まったらその部分を部品に合わせて切り取ります。

こちらは、主翼の後側です。
前後ともキッチリサイズを合わせて切ります。
前は、底面がバルサでプランクされていますが、後側がプランクなしでフィルム貼りになっているの作業しやすいようにフィルムを切り取って後で貼りなおします。
胴枠に三角の補強材が入っているので、補強材を取付ける分だけけずっておきます。

一度パーツを合わせてキッチリ付くように調整します。

切り込みが出来たら、補強用のパーツをエポキシで接着しして先ほどの溝つきのパーツがピッタリ付くように調整します。
同じ作業を主翼の付く前後にします。
このパーツが外れるとフロートの取り付け強度が得られないので、確実に接着してください。