Tahmazoからバランサー付リポメーターが発売になりました。
今までは、リポの各セル電圧を測るだけの機能だったのですがそれにセル電圧のバランスを均一にするバランサーがドッキングされた便利グッズです。
飛行などが終わってリポのセル電圧を測るとほとんどがバラついていると思います。
そのまま保管しているのが通常なのですが、こんなときにこのバランサーで各セル電圧のバランスを取ってから保管しておくと次に充電するときにもバランスの取れた状態から充電するので効率も良くなるしまた、飛行場で充電していて時間が無く80%ぐらいの充電でリポを使用したいときなどにこれでバランスしてやると満充電になっていなくてもバッテリーに負担をかけずに使用することができます。
サイズは、現行のリポメーターを二周り大きくしたぐらいで
各セルランプ（赤）とインジケーターランプ（緑）・スタートボタンが液晶ディスプレイの下に配列されています。
左側にはバランスコネクターの接続ピンが出ています。
リポのバランスコネクターを接続すると各セル電圧とトータル電圧が表示されます。
バランスが崩れているリポであればスタートボタンを押して放すと一番電圧の低いセルにあわすように電圧の高いセルのランプが点滅をして放電を行います。
セル電圧が揃うと緑色のインジケーターランプが点灯してバランス終了を知らせてくれます。
このバランス精度は±0.005Vで精密に合わせてくれます。
また、放電電流も最大200mAですので通常のずれ方ならば数分でバランスを合わせてくれるので待ち時間も少なくてすみます。
また、バランサーの付いていない充電器でリポを充電するときに使用すると充電しながらバランスを取ってくれるので以前に買ったリポ対応充電器を持っている方にも複雑な配線をすることなく簡単にバランス充電が行えます。
ただし、バランス機能の付いた充電器と併用で使用する場合は、リポメーター機能のみを使用して本機のバランス機能が使用しないでください。
併用で使用すると正確なバランスが出来なかったり、機材やバッテリーを破損する原因になりますので注意してください。
リポメーター機能だけのものは各社から発売されていますが、リポメーターとバランサーが一体化したこのメーターは、私のお気に入りのグッズになりそうです。
こちらは、山本副会長の「パイロットエース」です。
OK模型のキット製造は、1959年にこの機体からスタートしたのです。
現社長である高松利充氏がこの「ファイター」を飛行されました。
こちらは、EZ機の「ビートオン50」です。
まだまだ、バルサ製の完成機が高価な時代にこのEZ工法の完成機は、世界的にも画期的なもので、製造方法や材料など特許を認められ
本年の製造終了まで累計80万機と多くのファンに愛好された模型飛行機です。
最後に高松会長の遺影と「ファイター」を前にご家族一同で記念写真の撮影です。
これからも、マニアから愛される模型を提供していただけるのを楽しみに、高松 守氏のご冥福をお祈りいたします。
12月17日の日曜日に昨年ご逝去されたOK模型会長の高松 守氏を偲んでKMA（関西模型クラブ連合会）主催の追悼イベントが有り私も参加してきました。
当日は、天候が心配されていましたが、風が強かったものの心配された雨も降らずに寒さの厳しい日になったのですが、高松さんにゆかりのある方々が全国から沢山の方々が参加されました。
開会に際してKMA会長の長谷川 克氏からの挨拶がありました。
左は副会長の山本修造氏です。
東京からもRCAWのヤマヘンこと山崎顧問をはじめ数名のかたが遠路京都のKMA飛行場までこられていました。
参加者の方が持参した機体も高松氏やOK模型にゆかりのある機体が数多く集まっています。
今回は、フライイン方式でフリーに飛行を楽しんでいく会の進行になっています。
最近、テレビのニュースを見ると不景気の話ばかりでリーマンショックに続いて、トヨタ・ソニーショックとボーナスシーズンなの暗～くなっちゃいますよね。
でも、ラジコンユーザーも最近少なくなったお小遣いをやりくりして楽しんでいる方も沢山おられるでしょう。
お陰と言ってはいけないのですが、当社の扱っているフェニックモデルの機体が安価の割りに良く飛んでくれるということで、品切れの機体の再入荷のお問い合わせを多く頂いております。
フェニックスの機体に付いては、大体半年ほどの感覚で入荷になります。
出来るだけまとめて輸入することによってコストを抑えるためです。
ですので、次回の入荷についてのはっきりした時期は、まだ未定になっておりますが大体来春過ぎぐらいになると思います。
しばらくお待たせいたしますがご辛抱お願いします。
エンコンロッドをリンケージしてスロットルとサーボのストロークをあわせます。
このときに出来るだけプロポのトラベルアジャストが100%（JR）でストロークが合うようにサーボホーンの穴位置で調整して機械的にあわします。
また、カウリングの取り付けネジを締める胴体部分にグラスマットを瞬間接着剤で止めてネジ穴がバカにならないようにしています。
カウリングにエンジンヘッドやマフラー・ニードル等の穴をあけます。
穴あけ加工は、カウリングがFRP製ですのでルーターや2枚刃リーマーを使用すると楽に作業ができます。
FRP製品を削ったり穴をあけたりする場合はビニール手袋をするなりして出来るだけFRPの削り粉が皮膚に直接つかないようにしてください。
皮膚につくと後でその部分がチクチク痛んだり赤くなって痒くなったりします。
これは、FRPに含まれるガラス繊維が刺さる為ですので、もし皮膚に着いた場合は、こすったりせずに水道で流すと良いでしょうこのときもこすらないようにしてください。
付属のデカールを貼ってFUTUREの完成です。
機体に使用されているフィルムはオラライトの透明赤で非常に鮮やかな赤色で飛行場でも目立ちます。
久しぶりのファンフライのフライトです。
スローフライトをしても翼端失速することも無く非常にユックリとファンフライらしく飛んでくれます。
この手のファンフライ機は逆に全開でも高速飛行は、角舵がフラッターを起して事故の原因となりますのでフルスロットルでの高速飛行は避けてください。
ホバリング等の失速系演技も指定の重心位置で十分に立ってくれます。
後1cmほど重心位置を下げたほうが縦物演技はしやすいように感じました。
数年前にブームになったエンジンファンフライ機ですが、最近は、電動EPP機に人気を奪われて飛行場でも見かけることも少なくなりましたが、久しぶりに飛ばしてみると狭い場所でユッタリ速度でいろんなアクロバティックな飛ばし方が出来るファンフライも楽しいものです。
以前ファンフライを飛ばされていたかた、久しぶりに飛ばしてみてはいかがですか？
ラダーリンケージは、説明書ではもう一段上の三角材のところに取り付けるようになっていますが、出来るだけ真っ直ぐリンケージをしたかったので写真のいちにコントロールホーンを取り付けましたが、ロッドをあまり外側に持っていくとエレベーターをフルアップにした時にロッドと干渉してしまいます。
エンジンを取り付けてスロットルコントロールロッドの位置を確認しておきます。
胴体内にエンコンサーボ用のマウントをエポキシで接着しておきます。
コクピットのバルサ板に取り付けますので、側板にも接着しておいたほうがシッカリと固定できます。
重心位置を考慮しながら受信機とバッテリーの取付け位置を決めて固定します。
スイッチも排気が掛からない方の側面に取り付けました。
