トップモデルBLOG

リチウムポリマーバッテリーを正しく使って♪

いよいよ、ヨーロッパでも発売が開始される「HOT－LIPS」シリーズですが、おかげさまで発売以来、沢山のユーザー様に使用していただけ大変よろこんでおり、「3S1P2200」も定格値が16Cから20Cの新型セルも入ってきて、アイテム数も360mAから4000mAまで18種類にもなり、使用目的にあわせて選んでいただけるようになりました。

ところで、先日お客さまからちょっとした問合せがありました。

その内容は、あるショップさんから発売されている急速充電 器で2C充電をしても良いかというものでした。
他社のリポと比較しても充放電効率の良いセルを使用していますが、基本的には1C充電を推奨しています。
当社が扱っている「MGM　AQCB-4FC　Li-Po/Li-Ion専用バランス充電器」を使って3C充電までのテストをして異常が無く、このリポ専用充電器も最新のプロセッサーで常にリポの状態を管理しながら充電をする非常に優れた充電器なのですが、リポを安全に長く使用していただくためにも1C充電を推奨しています。
たとえ、2C充電をしたとしても充電のシステム上充電時間が半分になるものでは無いことを理解していただきたいところです。
最近は、トイラジコンにまで搭載されて売られるようになって、リポの基本的な知識を持たない方までニッカドなどと同じ感覚で使用されているようです。

「HOT-LIPS」をお買い上げいただいた方なら、A3サイズの非常に大きな取扱説明書が付いているのをご存知いただいてますが、あれは、リポを安全に少しでも長く性能を維持して使っていただけるようにと思って付けております。

リポバッテリーは、動力用電源としては、まだまだ成長期にあり、使用方法を間違えると性能を引き出せなくなるだけでなく、発火の可能性もあるバッテリーだと言うことを今一度認識していただいて、より安全に電動ラジコンを楽しんでいただきたいと思います。

明けましておめでとうございます。

2007年明けましておめでとうございます。
昨年は、開業初年度にもかかわらず沢山の方々にご利用いただきありがとうございました。
今年も、昨年以上に皆様に喜んでいただけるショップにしてゆきたいと思っておりますので、よろしくお願いいたします。

休業中にも、沢山のご注文をいただき、今日は、年始早々発送に追われる一日となりとても嬉しい仕事初めとなりました。
ブログも皆さんに楽しんでもらえるように頑張って更新して行きたいと思います。

　　　　　　　　　　　　　　　　　

来年もよろしくお願いします。

はやいもので、今年4月24日にTOPMODEL.CO.JPをオープンして以来、あっという間に2006年も終わりになってしまいました。
フランス本社からの商品だけでなく、オリジナル商品も発売できるようになり、RCエアーワールドやラジコン技術誌にも紹介されるようになり、ご利用いただけるお客様も増え、あっという間の8ヶ月でした。
来年も今年以上にユーザーの皆さんに喜んでいただけるように頑張りたいとスタッフ一同意気込んでおります。

オリジナル商品といえば、リポバッテリーの「HOT-LIPS」シリーズとサブマイクロサーボの「TMS0605」なんですが、日本だけのオリジナルと思っていただいている方がほとんどと思いますが、フランス本社にてヨーロッパ向けに発売が決定しました。

TMS0605サーボは、フランスでは「SUB MICRO SERVO SMS511 nylon gear」という名前で、発売をされています。
ヨーロッパでは、安価で丈夫で動きが良いということで、入荷してもすぐに売り切れてしまい入荷待ちが出ているようです。

リポの「HOT-LIPS」シリーズは、フランス本社と共同テストをしていて、いろんなメーカーのリポが入ってきている日本で先行発売をしていたもので、その性能が他のものと比較して充放電効率や耐久性が優れているので、来年の1月中旬からフランス本社でヨーロッパ向けに発売を開始されます。
ブランドロゴもそのまま使用することになり、ヨーロッパ各地や雑誌等でHOT-LIPSを見かけることも多くなると思うと今からとても楽しみです。

TOPMODEL.CO.JPもオープン初年度ということで、まだまだ商品アイテムが少ないのですが、これからも世界中の良いものを皆様に提供できるように、頑張っていきますので、来年からもよろしくお願いいたします。

パルサーEPP 初飛行

やっと完成した「パルサー　EPP」・・・勝手に名前付けてます(^^ゞ

プライベートメンバーでいつものドームを借りて、忘年飛行会？を行いそこで初飛行をすることにしました。

当日は、インドアにはもったいないくらいの良いお天気になり、ドーム横の駐車場には、いつの間にか、オンロードサーキットが出来て、横には各メンバーのピットが出現していました。
今日は、インドームでの飛行会だったような気が・・・
とそんな細かなことは、気にしないのが我がメンバーの凄いところです。(^_^;)

あっ　そうか！　駐車場を使うためにドーム借りたんか・・・(*^^)ｂ

と、アホなこと言ってないで本題の初飛行・初飛行っと

さっそく、バッテリーを積んで重心位置もほぼオリジナルと同じところにあわせてっと・・・
そうそう、エロリン百回チェック・ちぇっく
メカよ～し・舵よ～し・モーターON！ブ～～～ン　ポイ

さすがにオリジナルの基本設計が良いため、EPPでコピーしても仕上がり重量を200g以下にしあげると、パルサーらしいゆっくり・しっかりした飛びをしてくれるではないですか。
素材の柔らかさが気になっていたのですが、ゆっくり飛んでいるので無理な力も、掛からず機体自体がねじれることも無くとても良く飛んでくれました。
ただ、素材表面の問題なのかデプロンより機体や主翼に空気が重く感じられます。
エルロンの切れ角が少ないのか、素材の柔らかさが出ているのか芯の通ったロールをするのにオリジナル機よりスピードがいりました。
トルクロール・ホバリングの立てものは、楽にこなしてくれるのですが機体重量が200g近い為に、バッテリーが満タン状態のときは良いのですが、しばらく飛行した後は、パワー不足が感じられました。
今回、バッテリーはHot-Lips2S360（28g）と2S750（50g)の両方を使ってみましたが、2S600（39g)がパワーウエイトレシオと飛行時間の両方に良いようです。

まあ、初飛行としては、まずます納得いくことができました。
今後は、もう少し軽量化とエルロンの切れ角を修正するともっと良いものになりそうです。
だた、今回は私の遊び心から作ってみた機体なので、残念ながら発売予定などは、ありません・・・m(__)m

パルサーをEPPで作る７

サーボは、当社の「TMS0605」を使用しました。
このサーボは、安価のサーボなんですがギアが非常に丈夫にできていてなおかつ、動きがスムーズなのでフランス本社も「SMS511」の名前で発売をしているのですが、非常にヨーロッパでも好評で入荷してもすぐにうりきれているとのことです。

ラダーサーボは、オリジナル機の場合、胴体のキャノピー付近に搭載してワイヤーリンゲージで両引にしてるのですが、今回は尾翼下部に搭載しえダイレクトにリンゲージしました。

エルロンサーボは、オリジナルと同じ搭載位置にして1.2mmのカーボンロッドと0.8mmのピアノ線を使ってリンゲージしました。

モーターは、当社の「Cool-Spin　C2805-1200」を使用しました。
このモーターは、2805シリーズで一番のトルクで、10×3.8SFをしっかり回すことができます。

完成して、オリジナルの機体と並べてみました。
ほぼオリジナルの機体と同じ大きさで、機体重量も手持ちの重めのESCを搭載したので、194gになりましたがMGMの「EASY７」を使うと十分180g以内に収められることができそうです。

ちょうど、有志のイベントでいつものドームを借りて忘年飛行会を行うので、そこでテストフライトすることにしました。

パルサーをEPPで作る６

上下の翼の張り線は、本来ケブラーの糸を使っているのですが、今回は、0.8mmのカーボンロッドを使いました。
ロッドを入れるときは、翼の補強材と接着するようにすると強度が簡単に得ることができます。

ランディングギアは、1.2mmのカーボンロッドをベニアとEPPをサンドイッチしたところに接着して写真の様なものを作ってそれを胴体内部に接着するようにしました。
これは、オリジナルの取り付けと同じ方法になっています。

車輪は、軽量のインドア用を0.8mmのピアノ線を写真の様に曲げて先ほどのカーボンロッドにシュリンクチューブと瞬間接着剤で取り付け車輪は、回転するようにしてあります。
これで若干の荒い路面でもタッチ＆ゴーも簡単にこなすことができます。

これで機体がほぼ完成状態になりました。
後は、パワーユニットとメカを搭載するだけとなりました。

パルサーをEPPで作る５

モーターマウントは、軽量のベニアを使って作りました。
オリジナルは、1mmのベニアをデプロン材に接着しているのですが、本機については、3mmのベニアをそのまま使いました。

そのベニアにキュアカーボンシートを貼りました。
これにより、見た目と強度の両方を確保来ることができました。

3セル使用のパワーなら持たないかも知れませんが、本機は2セルを基本においていますので、直接接着しての強度でも十分対応できました。

上下のエルロンの連結には1.2mmのカーボンロッドとシュリンクチューブを使いました。
このときのシュリンクチューブは、柔軟性のあるものの方が良いようです。

キットを組み立てるのは、簡単ですがオリジナルで強度などを考えながら作るのは、結構難しいです。
メーカーさんの苦労のわかる所ですね。

パルサーをEPPで作る４

エレベーターは、左右に分割されているので2.5mmのカーボンロッドを瞬間で接着しなお、グラステープでとめておきます。
打面は、しっかりとした強度が欲しいのでカーボンフラットで細かくいれて強度を出しています。

下翼を胴体に接着しエルロンを取り付けます。
エルロンも強度が欲しいのでしっかり補強してあります。
ヒンジは、グラステープを両面から貼ってありますが、少し渋い感じがするので、再度考えようと思います。

主翼の支柱はEPPでオリジナルの型をとってカーボンフラットを1本いれて補強してあります。
これに上翼を取り付けます。

中心部分の支柱は、1.2mmのカーボンロッドを使用しています。
上翼を取り付けるときに、厚紙などで上下の翼の水平を出せるように治具を作ってそれに合わせて取り付けます。

上の写真でもわかりますが、V字になっているロッドがないと上翼がしっかりしないので必ず入れておきます。
ちょっとしたことが軽く強く作るコツになります。

パルサーをEPPで作る３

  これは、水平尾翼の胴体に取り付ける部分です。
このパーツは、小さいので全体にそんなに力がかからないのでエレベーターを取り付ける部分の近くに1本補強しておきました。

同じ要領で各パーツで補強の要るところにカーボンの補強を入れていきます。
意外としっかり強度が入ると感じたのは、エルロンやエレベーター等の動翼の部分です。

胴体は、はじめにオリジナルのデプロン機と同じ構造で組み立ててみたのですが、キャノピー部分を空けているのと材質の問題で強度不足でフニャフニャしたので胴体の上下の中間にEPPで補強を前から後ろまでいれました。

ここで一度胴体の重量を測ってみました。
インドア機の飛行性能は、いかに軽量にしあげるかで決まってきます。
0.1gまで計れるデジタル秤を使用しています。

胴体のみで、16.2gになっています。
意外と軽量に出来ています。
機体全体で180gぐらいで仕上がるとベストなんですけど、搭載するメカにもよりますが、さてどのぐらいの重量に仕上がるでしょう・・・

パルサーをEPPで作る２

先ず最初に、主翼に補強を入れます。
前縁の少し内側にアーチ状に入れたいのですが、左右対称にアーチを書くのは難しいものです。

切り抜いた主翼の中心を出して、主翼より長い目のカーボン材を主翼の補強を入れたい部分にあわせて大体の長さを現物合わせてとり、カーボン材を切断します。
今回は、EPPのシートの厚みに合わせて3mm幅で厚み0.4mmのものを使用しました。それの片側にスタンプのインキを付けます。

それを主翼のEPPシートの補強を入れたい部分に押し当てます。
ちょうど、大工さんが材木に墨入れするのと同じ要領です。
すると、カーボン材が当たったところに線がつきます。

線が付いたらそれを目印に良く切れるカッターナイフで切り込みをいれていきます。
切込みが入ったらそこにカーボン材を入れ瞬間で接着していきます。
瞬間を流ししたら、OKボンドターボで硬化させます。

これは、上翼です。
上翼は、前縁のアーチと主翼の中心部分・その間に左右一本ずつカーボン材を入れました。
下翼は、胴体に接着するので中央部分の補強は、入れていません。

前縁にアーチ型に入れることによってカーボン材が真っ直ぐ戻ろうとする力で主翼を常に引っ張っている状態の力がかかっています。
軽量な機体重量ならこれで結構しっかりしてくれます。