プロペラは、APC13x6.5Eと12X8Eを比べてみましたが、13X6.5Eがベストのようです。
スピンナーは、センタービスで固定するようになっています。
カウリングの下をバッテリーの交換がしやすいようにカットしておきます。
この機体は、バッテリーは、マジックテープで固定してハッチはしないので交換は簡単におこなえます。
スケール感にこだわるなら何かハッチを工夫しても良いでしょう。
ラダーとエレベーターのリンケージをします。
エレベーターは、左右それぞれリンケージロッドを取り付けるようになています。
左から2本がエレベーターロッドで専用パーツでつなぎます。
右は、ラダーのロッドです。
それぞれのガイドパイプは、メーカーで取り付けずになっています。
サーボは標準サイズのサーボが搭載できます。
エレベーターは、写真のように1本にまとめてL字にまげてロッドキーパーで固定するようになっています。
このキットには、アルミ削りだしスピンナーが付属しています。
カウリングを仮止めしてスピンナーのバックプレートをモーターに取り付けます。
バックプレートに合わせてカウリングの位置を決めます。
このときにバックプレートとカウリングが2mm程度隙間が開く程度にしておきます。
位置が決まったらカウリングを固定するビスのした穴を開けておきます。
胴体側の穴は、瞬間接着材をながして穴がバカにならないようにおきます。
飛行を終わって着陸するとよくカウリングのビスが振動で抜けていた経験がありませんか？
これを防いでくれるアイテムがテトラさんから発売されています。
それが「ゆるみどめOリング」です。
このOリングをナベ頭ビスに通してねじ込んでおくとゴムが滑り止めの役をしてくれます。
このときにカウリング側の穴をビスよりほんの少し大きめに開けておいてゴムが完全につぶれないぐらいに締めておくとカウリングの穴も亀裂が入りにくくなります。
モーターの搭載をします。
モーターに付属のビスでは、短いので3mmのナベ頭ビスを別途用意しました。
付属以外のビスを使用する場合は、ビスの長さに注意して長すぎてビスを締めたときに内部のコイルを傷つけないように気をつけてください。
モーターを取り付けます。
この際にモーターシャフトを固定しているフロントハウジングがマウントの穴に接触しないように確認しておきます。
接触しているようなら、穴を広げてください。
アンプは、カウリング内に設置して出来るだけ冷却できるように位置決めをします。
このときにモーターの回転方向を合わせておきます。
サーボドライバーを使用すると受信機を使用することなくモーターを駆動することができます。
モーター回転方向が逆の場合は、モーターのコード3本のうちの2本を差し替えると回転方向を変えることができます。
モーターコードの取り回しは、結局マウントの上から引き出してマウントとカウリングの隙間にタイラップで固定しました。
今回使用しているアンプは、以前に上海ショーでサンプルで購入してきた60AのスイッチングBEC付のアンプを使用しました。
固定は、マジックテープとグラステープを使用しています。
水平尾翼も接着面のフィルムを取り除いておきます。
フィルムを取り除く前に胴体に仮止めして水平尾翼の位置を決めて印をつけてます。
写真のマスキングテープは、接着剤がはみ出したときのための養生です。
接着には、エポキシ接着剤を使用し硬化までテープで固定しておきます。
垂直尾翼の接着面のフィルムも取り除きます。
硬化したら同じく接着面のフィルムを取り除くのと胴体後部のヒンジが入る部分に切り込みをいれてまず仮組みをしてヒンジがきっちり入るかを確認しておきます。
接着には、エポキシ接着剤をたっぷりとつけて接着します。
胴体に垂直尾翼が真っ直ぐになっていることを確認してビニールテープなどでテンションをかけて接着剤が硬化するまで固定しておきます。
エポキシ接着剤にマイクロバルーンを混ぜたもので接着して硬化するまで固定しておきます。
補強用の三角材が入っているので、各角の部分にエポキシで接着しておきます。
マウントが硬化したら機体の防火壁のにたっぷりのエポキシ接着剤で接着します。
接着剤が硬化するまで、テープなどで固定しておきます。
次に水平尾翼の取付にかかります。
こちらも尾翼の接着部分に折り込まれているフィルムをカッターなどで取り除いておいてください。
そして取付部分の胴体幅の中心線に印をつけておきます。
モーターマウントの組立てをします。
マウントは、3mmベニアをレーザーカットされたものになっています。
モーターは、COOL-SPIN C-3528-1000を使用しました。
マウントにモーターの取付ビス穴を開けますが、このときにモーターに付属しているスパイダーマウントの穴を基準にしるしをつけると簡単に位置決めをすることができます。
印をつけたらドリルで穴を開けます。
このときに穴がいがまないようにまっすぐ開けるように注意します。
エルロンコントロールホーンの取付位置に知るしをつけておきます。
このキットのコントロールホーンは、削りだしのアルミ台座とビスで構成されています。
付属のリンケージロッドを使用してロッドを作成します。
片ネジロッドになっていてサーボ側はロッドキーパーで止めるようになっています。
付属のロッドの材質は、Zベンダーなどで曲げると曲げたところからロッドが折れますので、ペンチで90°に曲げてください。
国産のロッドと比べると材質が良くないので、精度や強度に不安がある場合は、国産のステンロッド等を使用されると良いでしょう。
コントロールホーンを取り付けるときは、ロッドアジャスターをつなぐ穴がヒンジラインの真上に来るように取り付けてください
プラ製のクレビスは付属のはずれ止めを取り付けておきます。
メインギアのピアノ線にタイヤが摺れないないように組立て説明書では、ホイルストッパーを入れるようになっています。
しかし、付属のタイヤが太いのでタイヤをはめると外側のタイヤストッパーをはめることが出来ません。
そこで以前に組み立てたEZの機体の余ったパーツののスペーサーを使用することにしました。
このように、同封してあるパーツが説明書どおりにならないことがまれにありますのでその場合は、少し工夫して組み立ててもらう必要があります。
プラパーツも幅が広すぎるので半分にカッターで切って使用しました。
それと、外側のタイヤストッパーのイモネジが当たる部分をDカット加工しておくと飛行中にタイヤが外れることを防ぐことができます。
これでタイヤをメインギアに取り付けることが可能になります。
イモネジにもネジロック剤を少量つけて締めておくとなお良いでしょう。
カンザシのアルミパイプの中央に印をつけます。
アルミパイプは、アルコールなどで脱脂しておくと良いでしょう。
接着面から1mm内側にマスキングテープを張っておきます。
こちらは、はみ出したエポキシがいらない部分に付かないようにするためです。
この作業は、左右とも行っておきます。
アルミパイプと主翼の接着面にマイクロパルーンと混ぜたエポキシとたっぷりと付け接着します。
エポキシはそのまま使うより少しヒートガンやドライヤーで暖めてやわらかくして使用するほうが接着面にも良く浸透してしっかりと接着できます。
はみ出した接着材は、ティッシュペーパーなどでふき取ります。
マスキングテープをとった後、左右の主翼がしっかりと接着できるようにビニールテープ等でテンションをかけ固定します。
そのときに少しエポキシがはみ出してきますので、アルコールを浸み込ませたティッシュなどでふき取ってください。
エポキシ接着剤は、硬化が始まるまでならアルコールで拭くと綺麗にふき取ることができます。
