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PHOENIX「P51 MUSTANG EP」の組立て．2

サーボはすべて標準サイズが使用できるようになっています。
エルロンサーボも標準サーボを縦につむようになっていますので、初心者の方でも搭載は、楽におこなえます。
スケールにこだわる方には、若干サーボが露出するので気になるかも知れませんが、そこのところは、セミスケールと結うことで・・・

サーボコードを引き出しておきます。
この機体では、コードを延長することなく引き出すことができました。
ここで、そのままにしておくとコードが主翼の中に入ってしまうかも知れませんので、ホームセンターなどで売っている粘着テープ付のスポンジゴムを穴の大きさより少し大きく切っておいてその真ん中に切り込みをいれそこからコネクターを引き出してスポンジゴムを穴の部分に張っておくとコードの露出が短くても主翼の中に入ってしまうのを防止できます。
この機体では、左右の主翼を接着する前にサーボの取付をしておくほうが作業が楽におこなえます。
左右の翼を接着する前に接着面に折込まれているフィルムをカッターを使用して取り除いておきます。
このときにリブの接着面を削らないように気をつけます。
オラカバフィルムをカッターで切るとカッターの刃がすぐに切れなくなるので、切れにくくなったら常に新しい刃にするほうが綺麗に仕上がります。

左右の翼の接着面のフィルムを取り除いて油分などが付着していないように綺麗にしておきます。
写真の丸い穴は、アルミパイプ製カンザシが入る部分になっています。

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PHOENIX「P51 MUSTANG EP」の組立て．１

今回は、フェニックスモデルの「ムスタング　EP」の組立てを紹介します。

パッケージを開けると大きなデカールが目を引きます。
内容は、一般的なARF機と同様になっています。

まず主翼の組立てから始めます。
サーボコードを引き出す穴のフィルムを取り除きます。
組立て説明書には、カッターを使ってフィルムを切るように書いてありますが、私は先に細い半田ゴテを使用します。
半田ゴテを使用するとフィルムが溶けて綺麗に穴が開けられるのと開けた後のフィルムが機体に溶着して剥がれにくくなります。

裏面のエルロンサーボの取り付け部分も同じ要領でフィルムを取り除きます。
その後でサーボコードを通すためのガイド用にタコイトを通しておきます。
糸が通しにくいときは、糸を出すほうから掃除機で吸いながら通すと通しやすいです。
初心者の方に参考になるように初歩的な組立てのコツを紹介しながら進めてゆきます。

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フェニックスモデル「ピッツ ブルドッグ」発売開始！

複葉機大好きなTaishoのお勧めの機体が今回発売を開始したフェニックスモデルの「ピッツ　ブルドッグ」です。
エンジンは、2C120/4C120以上の大型複葉機です。
ピッツといえば赤色がイメージカラーになっていますが、黄色をメインに黒を配色したシックな色使いとブルドッグのイラストが印象的な機体です。
複葉機は、主翼が短いのでコロコロとしたフライトイメージですが、その分全幅1410mmの主翼の大型機のため、小型の複葉機に比較して落ち着いたフライトと複葉機ならではのナイフエッジの浮きの良さと大面積の各動翼で3Dスタントもこなす運動性です。
また、グローエンジン用になっていますが、20CC以上のガソリンエンジンを搭載してもよさそうです。
最近発売になった斉藤の4Cガソリンエンジンなんか音も雰囲気があって燃費も安上がりで良いかもしれません。
単葉機にはない大型複葉アクロ機の飛行を是非お楽しみください。

「COREB 0.66M ARC」 VOL.4

こちらは、尾翼のパーツです。
中央下の三角形のパーツは、V尾翼の角度を決める治具になっています。

両方の主翼を取り付けるとこのような感じになります。
仕上げは、組立て説明書では、絹張り塗装仕上げになっていますが、イージーカバEライトなどの薄型軽量フィルムで仕上げても良いでしょう。

こちらは、胴体のハッチの止め具になっています。

シール式のデカールが付属しています。

付属の組立て説明書は、フランス語のみになっていますが、写真が多様されていますので、ARF機等の組立て経験の有る方なら、写真だけでも理解していただけると思います。
ヨーロッパ製のキットは、サイズなどはメートル法で記載されているので、日本人でも理解しやすくなっています。
ちょっと変り種の機体を是非飛ばしてみて下さい。

「COREB 0.66M ARC」 VOL.3

ピアノ線のカンザシがこの様に貫通しこれに主翼を差込ます。

主翼は、バルサのフルプランクになっています。

主翼は非常に薄く仕上げてあります。
中央の穴がカンザシの穴で、前縁側の穴がコントロールロッドが入るあなになります。

胴体の左側の楕円形がサーボホーンが出てくる穴になります。
カンザシの左斜め下の穴は、主翼止めのゴムが通る穴になります。

これがこの機体の特徴であるフルフライング式の主翼で左右の主翼全体を動かしてエレベーター・エルロンのコントロールをしますので、プロポはエレボンミキシングの可能なものが必要になります。

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「COREB 0.66M ARC」 VOL.2

機首は、モーターを取り付けられるように成型されています。
この機体には、当社のCOOL-SPIN　C2805シリーズが適合します。

モーターをつけずにピュアグライダー仕様にするときは、このパーツを使用してノーズを成型します。

テールブームは5mmバルサのムク材でできています。
本機の尾翼には、動翼が無くリンケージをしないのでこのようになっています。

付属部品は、ピアノ線のカンザシと主翼のリンケージ線・左右の主翼を止める輪ゴムを輪ゴムを引っ掛けるためのプラスチックの短いパイプとハッチの止めようのビスが付属しています。
構造がシンプルな機体なので、付属部品も実にシンプルになっています。

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「COREB 0.66m ARC」 VOL.1

今回入荷した中で、変わり種の一つである「COREB　0.66m」を紹介します。

この機体は、翼長66cmのコンパクトサイズで準完成機（ARC）の状態になっています。

胴体とテール部分は、バルサ製で生地完成になっています。
仕上げは、軽量フィルムか塗装仕上げを行います。

本機は、2ch2サーボで胴体の巾も当社のTMS0605サーボを2個並べて搭載できるサイズになっています。
その他のメカも、小型サイズのものなら楽に搭載できるスペースは、確保されています。

胴体の下面にハッチが加工されているので、電動仕様の場合のバッテリー交換も楽に行うことができます。

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フェニックス「FUTURE」の作製 VOL.9

エンコンロッドをリンケージしてスロットルとサーボのストロークをあわせます。
このときに出来るだけプロポのトラベルアジャストが100%（JR）でストロークが合うようにサーボホーンの穴位置で調整して機械的にあわします。
また、カウリングの取り付けネジを締める胴体部分にグラスマットを瞬間接着剤で止めてネジ穴がバカにならないようにしています。

カウリングにエンジンヘッドやマフラー・ニードル等の穴をあけます。
穴あけ加工は、カウリングがFRP製ですのでルーターや2枚刃リーマーを使用すると楽に作業ができます。
FRP製品を削ったり穴をあけたりする場合はビニール手袋をするなりして出来るだけFRPの削り粉が皮膚に直接つかないようにしてください。
皮膚につくと後でその部分がチクチク痛んだり赤くなって痒くなったりします。
これは、FRPに含まれるガラス繊維が刺さる為ですので、もし皮膚に着いた場合は、こすったりせずに水道で流すと良いでしょうこのときもこすらないようにしてください。
付属のデカールを貼ってFUTUREの完成です。
機体に使用されているフィルムはオラライトの透明赤で非常に鮮やかな赤色で飛行場でも目立ちます。

久しぶりのファンフライのフライトです。
スローフライトをしても翼端失速することも無く非常にユックリとファンフライらしく飛んでくれます。
この手のファンフライ機は逆に全開でも高速飛行は、角舵がフラッターを起して事故の原因となりますのでフルスロットルでの高速飛行は避けてください。

ホバリング等の失速系演技も指定の重心位置で十分に立ってくれます。
後1cmほど重心位置を下げたほうが縦物演技はしやすいように感じました。
数年前にブームになったエンジンファンフライ機ですが、最近は、電動EPP機に人気を奪われて飛行場でも見かけることも少なくなりましたが、久しぶりに飛ばしてみると狭い場所でユッタリ速度でいろんなアクロバティックな飛ばし方が出来るファンフライも楽しいものです。
以前ファンフライを飛ばされていたかた、久しぶりに飛ばしてみてはいかがですか？

フェニックス「FUTURE」の作製 VOL.8

ラダーリンケージは、説明書ではもう一段上の三角材のところに取り付けるようになっていますが、出来るだけ真っ直ぐリンケージをしたかったので写真のいちにコントロールホーンを取り付けましたが、ロッドをあまり外側に持っていくとエレベーターをフルアップにした時にロッドと干渉してしまいます。

エンジンを取り付けてスロットルコントロールロッドの位置を確認しておきます。

胴体内にエンコンサーボ用のマウントをエポキシで接着しておきます。
コクピットのバルサ板に取り付けますので、側板にも接着しておいたほうがシッカリと固定できます。

重心位置を考慮しながら受信機とバッテリーの取付け位置を決めて固定します。
スイッチも排気が掛からない方の側面に取り付けました。

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フェニックス「FUTURE」の作製 VOL.7

燃料タンクは付属も物を使用しても良かったのですが、形状的にPILOT製180ccタンクを使用しました。第一胴枠とタンクの間にスポンジゴムをシリコン系接着剤で固定して防振対策にしています。
この機体は、電動と両用になっているので機首のすぐ後がバッテリー交換用ハッチになっているのでハッチを外して作業すると非常に楽に作業ができます。

タンクの後方は、10x5mmのバルサ角材をシリコン系接着剤で固定してタンクがずれないようにしています。

エンジンを仮止めしてカウリングとエンジンが干渉しないようにエンジンの位置決めをします。
その時にエンジンのスラスト関係や、カウリングとスピンナーの位置も確認をしておきます。
燃料パイプの取り回しも確認しておきましょう。

指定の位置にエンコンサーボ用のサーボマウントを取り付けます。
接着は、エポキシ接着剤の使用をおすすめし ます。

ラダーとエレベーター用サーボを取り付けます。
このときにサーボコードを主翼のサーボを延長した要領で延長をしておきます。
サーボホーンは、打角を多く取りたいのでロングサーボホーンを使用しました。

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