今年の5月にOK模型さんから発売され本格的二重反転電動機として話題になった「レッドバロン」がエンジン機としてデビューされるようです。
エンジンは、4C５０サイズを搭載するようです。
プロペラは、エンジン機のために二重反転は、採用されずに一般的な構造ですが、スケールエアーレースでの使用も視野に入れての開発のようです。
機体のサイズは、先に発売された電動「レッドバロン」と同じで重量が200g弱重くなっているようです。
胴体は、FRP製で非常にスケール感良く仕上げられています。
主翼は、バルサリブ組みフィルム仕上げと大型デカールにより実機の雰囲気をだしています。
さて、その飛行性能ですが、上手くいけばそれは12月9日のRCAW誌主催の「スケールエアーレース2007ウエストラウンド」の会場のお昼のメーカーデモンストレーションで皆様の前でお披露目になるようですので、このブログでは、あえて紹介を差し控えておきます。
興味のあるかたは、是非会場で見れるのことを期待してください。
メカルームは、カーボン製のキャノピーを開閉するようになっています。
キャノピー留めのピアノ線は、取付済になっていて、前方にスライドするだけでワンタッチで脱着で切るようになっています。
カーボン製のメカプレートは、取付済になっています。
見えているロッドは、ラダーとエレベーター用のロッドです。
さすがにF3F競技用機体なので、スマートな胴体になっているので、搭載するメカ類は、小型で高性能のものになってきます。
胴体と一体成型の垂直尾翼です。
尾翼の付根の部分も適度な太さがあり、スマートながら華奢な感じは受けません。
フライングテール式の水平尾翼のコントロールロッドの接続や、メンテナンスがやりやすいように、メンテナンスハッチが加工されています。
ラダーの可動角度も十分取れています。
水平尾翼のカンザシの通る部分も、金具を入れて正確でスムーズに可動するように配慮されています。
本格的なF3F機「EOS F3F 3.04m」を紹介します。
本機は、チェコのVALENTA MODEL社製のシャーレグライダーです。
フルコンポジットの機体なので製作自体は、メカの搭載のみになり、パーツ点数も少ないです。
F3F機ならではのスマートな胴体で、垂直尾翼が大きく見えます。
胴体の側面には、誇らしげにVALENTA MODELの社名が入っています。
主翼の取付部分は、角型のカンザシが貫通するようになっています。
その後に、サーボコネクター用穴が加工されています。
内部は、カーボンで補強されていて、十分の強度が確保されています。
高性能・低価格で皆様に愛用していただいている、リポバッテリーの「Hot-Lipsシリーズ」に、また新しい仲間が増えました。
2200Aに4セル14.8Vが仲間入りしました。
この「HOT-LIPS 4S1P2200」は、OK模型さんのミグ１５やアルバトロスとかK&Sさんのホバークラフトなどのダクテッドファンに使用すると良いでしょう。
定格値も20C（44A）バースト25C（55A）と効率の良いセルになっています。
また、12月には、4000Aにも4セルの発売も予定しています。
直販を基本にしているので、他のショップの店頭にならんでいないのですがその分、コストダウンができ、皆様に安価に高性能リポを提供できるようになっています。
まだ、HOT-LIPSシリーズを使ったことがないといわれる方、是非一度使ってみてください。
お手ごろ価格で高性能の当社オリジナルブラシレスモーター「Cool-Spinシリーズ」に新型モーター「C2803-1850」が登場しました。
cool-spinシリーズ中、最小・最軽量のモーターになります。
外径28mm・コアの厚みが3mmで、KV値1850の高回転型です。
最近、日本のインドア機もEPPからデプロン製の軽量な機体に変化してきて機体重量も200g以下のものが多くなってきているので、それに合わせての発売になります。
外径は、既発売の最小モーターであるC2805シリーズと同じになります。
大きさの違いは、横から見てもらうとはっきりとわかります。
モーター缶も出来るだけ軽量になるように若干の形状変更をしています。
こちらは、C2805シリーズで27.3gありました。
新型のC2803は、17gと約10.3gも軽くなっています。
このサイズを使用するインドア機では、この重量の差は、大きく飛行性能に影響してきます。
マウントも一体成型になっているので、取り付けも楽に行えます。
このモーターは、KV値が1850と高回転なので、リポ2セル360Aくらいの軽量なバッテリーを使用して、8X3.8SFサイズのペラを使うことにより、200g以下の機体を効率よく飛ばすことができます。
インドアファンの方是非一度使ってみてください。
左は、エルロン用のサーボカバー・下がスポイラー用のサーボカバーでともにFRP製になっています。
その他真鍮コントロールホーン・ナイロンクレビスなどがセットされています。
主翼のカンザシは、硬質のスチール製で丈夫なものになっています。
カッティングシートのデカールで主翼に貼るものです。
組立説明書は、サーボの位置や、重心位置を示した簡単な物になっています。
フルコンポジットの機体なので、主な作業は、メカ積みになるので、そちらの説明書と思ってください。
まあ、このクラスの機体を購入されるのは、上級クラスの方になるので、特に問題ないとおもいます。
こちらは、フランス本社のブデ氏が本機を飛ばしているところのスナップです。
夕日に機体が映えて実機さながらの風景です。
こちらの機体は、独特の前進翼が美しいです。
F3Fなどの競技機もカッコ良いのですが、大型のスケール機を雄大な自然の中でダイナミックで優雅に飛ばすと病みつきになります。
こちらは、スポイラーのサーボ取付穴です。
中に見えているのは、スポイラーにすでにリンケージされているコントロールロッドです。
こちらも穴の大きさは、エルロンと同じくらいなので、小型のメタルギヤーサーボが良いでしょう。
また、このあたりまで主翼に力のかかる部分なので、カーボンクロスで補強がされています。
スポイラーは、取付済になっているので、サーボを搭載してロッドをリンケージするだけで完了です。
水平尾翼もホワイトゲルコートのFRP製の完成済みになっています。
水平尾翼も翼型に仕上げられていて、ヒンジもシャーレ翼独特の仕上げになっています。
ビス2本で脱着出来るようになっているので、機体の運搬の邪魔にならないようになっています。
翼型は、「HQ3/15-2.5/10」を採用しています。
こちらも、カンザシとノックピンの穴は、加工されていますが、サーボコネクターの穴は、各自で加工するようになっています。
翼端は、独特の二段上半角のようなウイングレットになっています。
翼端の上半角部分にもエルロンがついていてそちらのエルロンは胴体側のエルロンが下がるときに翼端側のエルロンについているポッチを押し下げて連動するようになっています。
こちらは、エルロンサーボの取付穴になっています。
意外と小さいスペースになっているので、小型のサーボが良いようです。
フランスのホームページでは、JR/GURAUPNERのDS361を推奨しています。
日本ならば、JR/DS362やTahmazo「TS-D3024」あたりが良いようです。
本機のコクピットは、実に綺麗にできています。
ここまで出来ているともっと手を入れたくなるのもマニア心ですね。
こちらは、前席のメーターです。
実機感をかもし出しています。
こちらは後席のコクピットのメーターです。
スケール機でメーター類は、オプションで後から取り付けるのが多いのですがここまで出来ている親切設計です。
コクピットを外すと引込脚も取付済になっていています。
左のパイプは、ラダーのコントロールロッドが通るガイドパイプです。
メインタイヤのハッチも取付済みでタイヤを入れると閉まるようにセットもされています。
機首の部分にも実機通りにスポンジタイヤが取り付けられています。
垂直尾翼の下部にもスポンジタイヤの尾輪が装着済みになっています。
ラダーもFRP製のものになっています。
取付は、一般的な大型スケールライダーと同じになっています。
主翼の取り付け部分も綺麗に成型されています。
カンザシの通る穴とノックピンの穴は、加工済になっていますが、サーボコード用の穴は、後から加工してあけるようになっていますので、使用されるコネクターに合わせて加工してください。
胴体だけでも紹介したいところが沢山ある機体です。
1/5大型スケールグライダー「ＤＵＯ ＤＩＳＣＵＳ 4.0m」を紹介します。
この機体は、２座席の前進翼の綺麗な人気の機体です。
製造メーカーは、チェコのH MODEL製でグラスファイバーのフルコンポジットの完成機になっているので、ほとんどメカを搭載するだけで飛行可能です。
胴体は、ホワイトゲルコートのFRP製で実機同様に艶のある綺麗な仕上がりのです。
この機体のコクピットは、スケール感たっぷりに出来ています。
キャノピーの開閉レバーは、後席の窓をスライドさせてレバーを操作するようになっています。
このスライド窓は、前席にも着いています。
キャノピーは、実機同様に大きく開い来ます。
コクピット内の座席部分を外すと中は、メカルームとなるので、開口部が広く作業もしやすくなっています。
実機の資料写真を参考にコクピット内をディティールアップするとよりスケール感がましてきますし、是非フィギアーのパイロットを乗せて欲しいところです。
