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OK模型 大型電動グライダー「メイス」テストフライトVOL.1

先日開催された、静岡ホビーショーのOK模型ブースで見られた方もあるかと思いますが、こちらも近々発売が予定されている。OK模型のグライダーシリーズで最大の大きさになる翼長2590mm・全長1170mmになります。

現在発売されている「パプリカ」の兄貴分的な機体になります。
パプリカの主翼が肩翼だったのに対しこの「メイス」は中翼仕様になっています。

機首は、38mmのアルミターボスピンナーが仕様され、12x6の折ペラとER-252312ｄのブラシレスモーターが推奨ユニットになっていますので、パプリカのユーザーなら今使用しているパワーユニットをそのまま使用できるので機体を買い換えるだけで１クラス上の機体を楽しむことができます。

尾翼は、左右二分割のフルフライングテールを採用し機体の運動性と持ち運びの良さが向上しています。

標準装備のフラップも一段と大型になりその効きがより向上して風の強い日ならファンフライ機のようにほぼホバリング状態で高度を下げてくるほどのブレーキと揚力を発生します。

写真では解りにくいのですが、カールアップされた翼端形状により整流効果を発揮、エルロンも大型化されその運動性が楽しみです。
本格的なグライダーを飛ばされたこと無い方は、どうしてもユッタリとした飛びを想像してしまうのですが、本格的なグライダーのスピードに乗った飛行を体験するとその魅力にはまることうけあいです。

さて、「メイス」の飛びはいかがなものでしょうか・・・

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PILOT「LIME」テストフライト

OK模型から近々新発売の予定になっている小型電動グライダー「ライム」のテストフライトを見てきました。
この機体は、全幅1140mm・全長810mm・全備重量250gと既発売の「シトロン」とほぼ同様の機体サイズとなっていますが、パワーユニットが遊星ギアダウンユニットとモーター・アンプが一体になった「180遊星ギアダウンパワーユニット」が標準装備となってユーザーは、ＲＣメカとバッテリーを用意するだけでよい初心者にもやさしいセットないようになっています。
天気は、曇天で5m前後の強い風が吹く中でもテストとなり、全備重量250gの軽量なグライダーにはちょっと厳しい条件下でのテストとなりました。

パワー全開で手を離れた機体は、さすがにブラシレスモーター搭載機のような角度とは行かないものの180クラスのブラシモーターの機体で有りながら5ｍもの強風のなか風に持っていかれることなく上昇してゆきます。

20秒ぐらいで十分の高度に達します。
モーターを止めてグライドに入ると８％の薄翼と0.7mmの主翼後縁にお陰でシッカリ風の中で前進してゆきます。

ラダー機ながら適度な翼端上半角のお陰で舵の効きもよく軽量な機体重量を感じさせず風の中でもシッカリと効いています。

着陸進入速度も速くなく慣れた方ならハンドキャッチも十分出来る速度で進入してきます。
これからラジコン機を飛ばしてみたいと思われている入門者の方には、モーターからアンプまでセットされてフライトまでのコストを安く抑えられることや、安定した飛行性能でお勧めの機体となりそうです。

PHOENIX 「CAP232 50cc」vol.6

カウリングは、FRP製の塗装済みが付属しています。
さすがに50ccクラスの機体になると頭が入るほど大きなものになっています。
この機体に限ったことでは、無いのですがカウリングを胴体にビス等で止めるときにネジ穴にゴムのグロメットなどを入れてやると穴からヒビ割れしてくるのを防ぐことができます。

ランディングギア関係は、ジュラルミン製の脚にスポンジタイヤ、FRP製塗装済みホイルパンツと尾輪には、スポンジタイヤと構造の簡単で確実なラダーに連動させてコントロールする中・小型機と同じような構造の物を採用しています。

燃料タンク・リンケージパーツ等基本的なパーツは、どうふうされています。
ただし、燃料パイプとエンジンマウントは、含まれていませんので各自好みのものを別途購入してください。

デカールは、大型のシールタイプになていてキャップのロゴや、見えにくいですが、白色のチェッカーがプリントされています。

組み立て説明書は、写真で組立工程を説明してありますので、英文の解らない方でもARF機を組立てたことのある方なら問題なく組立る事ができます。
なお、初めてガソリンエンジン機を組立る方の場合は、エンジンの搭載方法、特に防振対策や、燃料の配管・サーボの選び方・ノイズ対策などを経験者の方にアドバイスを受けるなり、雑誌のガソリンエンジン機の組立ポイントを紹介した参考にしたほうが良いでしょう。
このぐらいのサイズの機体となると飛行にともなうリスクも大きくなりますので組立や飛行では十分安全には配慮していただきたいとおもいます。
機体については、このサイズのガソリン機が33,075円で購入できるのは、とてもお得な機体だとおもいます。
大型ガソリン機を楽しんでおられる方でリスクの高いアクロを練習されるときなどに練習機用やセカンド機といていかがでしょうか。

PHOENIX 「CAP232 50cc」VOL.5

主翼のリブ材もレーザーカットされいて、少し厚めの準対称翼型になっています。
このあたりは、スローアクロや失速系のアクロにも照準を合わせてあるようです。

主翼留めのダウエルは、金属パイプの中に竹材を埋め込んだものを使用し強度と軽量化を測っているようです。

カンザシは、アルミパイプで二分割の主翼をつなぐようになっています。

低翼であるCAPの特徴をいかしてアルミパイプのカンザシでつないだ主翼のダウエルを胴体に差込主翼後縁部分に有る主翼留めのビスで固定するようになっています。
機体の運搬のスペースに余裕のある方で、主翼の中央強度をもう少し欲しいと思われる方は、左右の翼を接着して中央をグラステープなどで補強しても良いでしょう。
当然、補強なしでも極端に無理な飛行をしなければ強度的には問題無いようには、なっています。

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PHOENIX 「CAP 232 50cc」vol.4

水平尾翼は、バルサリブ組みバルサフルプランク・オラカバ仕上げで、エレベーターは、バルサリブ組み・オラカバ仕上げとなっています。
3Dフライトも考慮してエレベーターの舵面も大きくなっています。

尾翼も翼型をになっていて、蝶番式のヒンジで取付済みになっています。

主翼は、バルサリブ組み・オラカバ仕上げで極力プランク面を小さくしてあり、少しでも軽量になるように仕上げられています。
裏面は、グレーのオラカバを使用されていますので、カッティングフィルムで視認性を上げるほうが良いかも知れません。
エルロンは、サーボを片側に2個使用するようになっています。

操縦系のサーボは、ハイトルクの金属ギアのものの使用をお勧めします。

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PHOENIX [CAP 232 50cc」VOL.3

コクピットは、完成済みでインパネのメーターを印刷したデカールが貼られて雰囲気づくりがされています。

イケメンパイロット人形も標準装備になっていますが、機体に比べてちょっと小さめなのは、ご愛嬌ということで・・・・
えっ？おねいたんの方がいいな～って言ってる人は誰ですか（*＾▽＾）ノ彡☆ばんばん！







水 垂直尾翼は、3Dアクロも考慮してラダーが大きくとられています。
RCAW誌と比較してもらうとその大きさが想像していただけるとおもいます。
構造は、ラダー部がバルサリブ組みオラカバ仕上げでになっています。

垂直尾翼の部分はリブ組みに3mmバルサフルプランクにオラカバ仕上げになっています。
水平尾翼の上につく胴体部分は、バルサブロックからの削り出しになっています。

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PHOENIX 「CAP 232 50cc」VOL.2

胴体内部は、強度を必要とする部分に航空ベニアを使用し尾部はバルサをメインにトラス構造を採用しフィルムをはって軽量化をはかっています。

エンジンマウントの着く防火壁は、3mmベニアを積層することにより強度をとっています。
マウントは、使用するエンジンに合わせて別途用意しそれに合わせて加工するようになっています。
このクラスの機体を飛ばす上級者なら加工も問題なく行えると思います。

水平尾翼の取り付け部分です。
中にラダーリンケージのガイドパイプが装着済みになっているのが見えています。
開口部も広いので製作も行いやすくなっています。
尾翼は、組立後は取外しができませんので機体の運搬には、ちょっとスペースの有る車が要るかもしれません。

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PHOENIX 「CAP 232 50cc」VOL.1

この度、発売を開始した「PHOENIX　MODELS」のシリーズでもっとも大きなサイズの「CAP　232　50cc」を紹介します。
さすがに全幅2070mmのARFキットのためにパッケージも大きな物になっています。
サイズがわかるようにパッケージの上にA4サイズのRCAW誌を置いてみました。

キットの内容は、ほぼ一般的なARFキットと同じ用に組立に必要なパーツがそろっていますが、エンジンマウントと燃料チューブは、付属していませんので搭載するエンジンに合わせて別途用意してください。

胴体は、レーザーカットされたバルサ・ベニアを基本に強度と軽量化を両立し、オラカバでしあげてあります。

さすがに大型機なのでメカ室は広くサーボマウント・リンケージ用のガイドパイプも接着済みになっています。
本機は、ラダーがワイヤーリンケージを使用するようになっています。
また、胴体後半の下部のところは、トラス構造にフィルム仕上げで軽量化がされています。
胴体だけを持ってみるとその大きさに比べて想像以上に軽く仕上がっています。

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APCプロペラは、どれくらい回せるの?

先日、お客さんから「APCのプロペラは、どれくらいまで回せるのですか？」との問合せがありましたので、Landing　Products社のホームページを参考に紹介します。
当社で扱っているAPCプロペラでエンジン用及び電動用（Eが付くもの）については、190,000をプロペラの直径で割った数字がそのプロペラの最大回転数になるということです。
たとえば、１０ｘ６のプロペラなら直径が１０インチ・ピッチが6インチのプロペラなら190,000÷10＝19,000と言うことで、19,000回転が最大回転数となりますので、19,000回転以下で使用することが良いということになります。

スローフライト用（SFが付くもの）については、65000をプロペラの直径で割った数字がそのプロペラの最大回転数になります。
10x4.7SFなら65,000÷10＝6,500となり、6,500回転が最大回転数となりそれ以下で使用することが良いということになります。

これは、あくまでも好条件においての数字であるので、プロペラのバランスが狂っていたり傷が入っていたりすると耐久性能は、低下するので上記で紹介した数字は、目安として考えておくほうが良いでしょう。

それから、APCプロペラに前もって開けられているプロペラ軸の穴は、正確でなくプロペラを裏から見たときに成型されている凹み部分が正確な位置ですので穴の大きさをリーマーなどで調整する場合などは、そちらにあわせてください。
特にアダプターリングが付属しているプロペラは、必ずアダプターリングを使用してそれに穴をあわせてください。

初心者の方のために、紹介するとプロペラのサイズは、一般的にインチで記載されています。
先ほど紹介した10x6のサイズのプロペラなら、直径が10インチ・ピッチが6インチになります。
ピッチと言うのは、そのプロペラが1回転した時に進める距離が6インチと言うことになりますがこれは、あくまでもプロペラのヒネリがネジのようにロス無く進んだと仮定しての数字ですので実際に進める距離と一致するものではなくこちらもあくまでも目安と考えてください。
その機体に合ったプロペラについては、季節や空気の密度・湿度によって変わってきますし、電動機などの場合は、特にモーター・バッテリー・ESC・機体重量等によって条件が代わってきますので、キットなどで指定しているプロペラだけでなくそれを参考に色々試してみて自分の機体に一番合った物を探すことも必要になってきます。
APCのプロペラが非常に種類が多いのもモデラーが自分の機体に合ったものが選べるようになっているところにもあります。
ちょっと話がそれましたが、何かの参考になればと思います。

インドア・デプロン機「QUASAR」の屋外フライト動画

TOPMODEL　CZのデプロン製インドア機の代表的な機体の「QUASAR」ですが、無風から微風なら屋外でも十分楽しむことができます。
屋外で「QUASAR」のフリースタイルフライトを楽しんでいる動画がありましたので紹介します。

これならちょっとした空き地でも楽しめそうです。

YouTube: Freestyle Fun with Quasar