先ずは、ウォーバードエキスパートクラスからの競技開始です。
今回こちらのクラスは、ほとんどがテトラさんのキットを組立てた機体でのエントリーです。
キットからの機体なのでそれぞれレーサーぽくカラーリングや機体を工夫して仕上げた機体が特徴できでした。
スマートな機体が特徴てきな、飛燕をベースにされた機体が4機と圧倒的に多く、そのたは、零戦、ムスタング、疾風といったところです。
こちらの飛燕もキャノピーラインを低くしてレーシーな仕上げをしていました。
こちらは、レッドブルカラーの飛燕です。
エンジンは、新しくレギュレーションに加わったOS FSα81を搭載した機体が多く参加していました。
なかなか綺麗な仕上がりで目を引くきたいでした。
各パイロットが真剣に飛ばしているところをヤマヘンが実況で盛り上げています。
これもスケパイならではの雰囲気づくりです。
パイロットも力が入りますね。
先ずは、参加者とスタッフでのお決まりの記念写真撮影です。
当然雑誌社主宰ですからこの写真は必要ですよね。
写真撮影が済んだらイベントディレクターのヤマヘンからのブリーフィングです。
「え～本日は、大変暑い日になってますので、絶対に無理しないで命を優先してください・・・なにせ参加者の年齢が高くなってますので・・・」てな注意事項がたしかにラジコン界も高齢化の波がよせてるなって感じもうけます。
今回は、アンリミテッドクラスの参加も多かったので大型の機体がたくさん参加しています。
また、イーストラウンドは、ヤマヘンの大好きなAT-6クラスの参加が多いのも特徴です。
ウエストラウンドの場合は、F1クラスが多い傾向があります。
こちらは、後援・協賛各社の代表や、RCAWスタッフ・栃木ラジコンクラブのメンバーの方々です。
みなさんの協力があってこそのイベントですね。
開会式が終わっていよいよタイムスケジュールにのっとってレースの開始です。
先ずは、OSエンジンさんがデモフライトをしてコースの説明とジャッジの説明の後、ウォーバードエキスパートクラスからのスタートです。
今年もスケールパイロンレース イーストラウンドの開催時期になりました。
会場は、例年同様栃木ラジコンクラブの飛行場をお借りしての開催です。
ここの飛行場は、非常に手入れが行き届いていて飛ばしていても気持ちのいいひこうじょうです。
今年も前日の早朝に会場に到着したのですが、朝早くから栃木ラジコンクラブの会長さん自ら草刈機で滑走路の芝の手入れをしていただいていました。
例年本当にありがとうございます。m(__)m
主催のRCAW誌のスタッフがお昼からパイロンを立てたり会場の設営に汗を流しています。
私も、機体の完成がギリギリだったので前日会場で初飛行からセッティングと言う綱渡りの状態でした・・・まあ、いつものことですけどね。
開催日の7月21日は、早朝からスタッフが最終のセッティングに追われています。
今年も天気が非常に良く熱中症対策が必要なほどです。
OK模型さんのブースです。
お昼のデモフライトの各機体の準備をされています。
こちらはテトラさんのブースです。
私は、テトラさんとOKさんのブースのところにお邪魔することにしました。
こちらは、OSエンジン・FUTABAさんのブースです。
新型プロポにエンジンの展示をされています。
こちらは、エンルートさんのブースです。
スポットクーラー持参で万全の体制でパーツやリポなどの販売もされています。
こちらは、マトリックスさんのブースで無尾翼機やスケール機がおかれています。
MBP JAPANさんのブースです。
機体の展示をされています。
各協賛各社の方々も準備のなか、参加者の方も順じ会場に到着されて準備をされています。
いよいよ、スケールパイロンレースの開会です。
胴体が太いので、120のエンジンを搭載してもさほど違和感がありません。
通常飛行には、若干前重心になるります。
パイロン機の場合は、通常より前に重心を持っていくので意外とそのままでも良いかもしれません。
実際、後に錘をつんで後に重心をもっていったのですが、結局現場でほとんどとってしまいました。
エクステンションを20mm切って短くしたので、マフラーがカウリングの中におさまりました。
空気を逃がすのに大きめにカウリングを開けたのですがテスト飛行の時に色々と作業をすることになりました。
写真では解りにくいのですが、カウリングの前面を透明のプラ版でほとんどふさいでいます。
これは、エンジンの冷却効果を上げるがためです。
前が開いているほうが空気が良く入って良いように思うでしょうが、実は空気は入り口より出口を大きくしてやるほうが流速が上がってエンジンシッカリ冷やしてくれます。
エンジンヘッドの前の部分を少し開けています。
ここから入った空気がヘッドに当ってヘッドを冷やしてくれるはずだったのですが、テスト飛行をしてみると上手く空気が流れずにオーバーヒート気味になります。
そこで現地で手術することになっていまいました。
まず、マフラーを冷やす為に開けていたマフラーの前の空気取り入れ口をテープで塞ぎました。
エンジンヘッドの後のカウリングを斜めに下げて両サイドを急遽ティッシュに瞬間を染込ませて固めこちらから空気を排出しやすくしました。
まだそれでもエンジンが焼け気味になるのります。
結局マフラーのところに開けたところの胴体側の方が前方より高くなっているので空気がそちらから逆に中に押し込まれているようで、切り口前方にペットボトルと切ってスカートをつけた空気が巻き込まないようにしました。
これでテスト飛行でもエンジンが焼けることなくシッカリ回ってくれるようになりました。
エンジンの冷却の為の空気の流れを調整するのもなかなか難しいものです。
これで無事レースに参加できます。
カウリングの下に白く見えているのは、急遽テープで余分な空気穴を塞いだところです。
さて、いよいよスケールパイロンレースに参戦です。
テスト飛行では、機体が大きい分非常に安定して飛ばすことができます。
以前F1クラスに使用していた、矩形翼のケイサットに比較すると安定度は抜群です。
マフラーは、エクステンションを使用して取り付けるのですが、このエクステンションの長さが46.2mmのみでそのまま使用するとカウリングからマフラーが完全に露出してしますので、友人にお願いして26.2mmに切断してもらいました。
これでカウリング内に完全におさまります。
OSさんオプションで短いエクステンションも発売してください。m(__)m
それと、マフラーの形が四角いので排気口の角度の変更が決まってしまうので出来れば以前のように丸いマフラーで排気口の角度が自由に変更できるとマニアにとっては非常に便利なんですけどね・・・・。
メカ室は非常に広いので受信機やバッテリーの搭載場所に困ることはまったくありません。
主翼は、前方にダウエルを差し込んで後を付属の樹脂製のウイングボルトで固定します。
このボルトが万が一の時にヒューズの役をして主翼の破損を極力少なくなるようにしているようです。
主翼中央下部に胴体のアンダーカバーを取付けます。
こちらは、ストッパーでワンタッチで取り付けが可能になっています。
このカバーを取付けるとサンダーボルト独特の太い胴体のイメージが表現されます。
付属の燃料タンクを組立ます。
キットには、シリコンパイプが入っていませんので、別途購入してください。
燃料タンク内に使用するシリコンパイプは、出来れば細く柔軟性の高いものがあればそちらを使用することをお勧めします。
燃料タンクを機体に装着します。
また、エンジンを仮止めしてエンコン用ロッドの位置を決めて加工しておきます。
シリコンパイプを配管するときに間違わないようにマジックで燃料の流れる方向を書き込んでおきます。
こうしておくと同じ色のシリコンパイプしかないときでも配管間違いにくくなります。
エンジンを取り付けてニードルの延長ロッドの寸法を決めて加工しておきます。
後、カウリングの穴あけ加工や位置決めなどもおこなっておきます。
今回は、指定のエンジンより大きな2サイクルエンジンのためにマフラーが非常に大きくなりそのままではカウリング内に収まらないようになりました。
フィルムをはがしたら、水平尾翼をエポキシ接着剤にマイクロバルーンを混ぜたもので接着します。
水平尾翼が接着できたら垂直尾翼を接着します。
この垂直尾翼は、垂直尾翼の上の胴体部分と一体で成型済みになっているので水平尾翼に当る面を現物合わせで隙間が出来ないように微調整してからエポキシで接着します。
尾翼が接着できたらエレベーター・ラダーのサーボを搭載します。
前が、ラダーサーボ、後がエレベーターサーボでエレベーターサーボは、2サーボ式を1サーボ式に改造しています。
外側がエレベーターです。
2mmのピアノ線をY字に左右の舵にリンケージしています。
ラダーは、ワイヤーリンケージになっています。
尾輪を取付けます。
ラダーに連動して動くようにラダーの下面にピアノ線受けを接着します。
これにタイヤを取り付けホイルストッパーで止めます。
ホイルストッパーのイモネジがあたる部分にDカットをしておくことをお勧めします。
エレペーターのリンケージロッドのガイドパイプをカーボン製に交換しました。
これは、エレベーターを2サーボ式から1サーボ式に変更した為にロッドが長くなりましたので、ロッドのタワミが出ないようにする為です。
バルサの丸棒に2mmのピアノ線をY字に取付けます。
このロッドがP47の独特の胴体形状で太い為に長くなって300mmほどになってしまいました。
水平尾翼の取り付け部分の後縁側をエレベーターに取付けたコの字ピアノ線分カットします。
水平尾翼の取り付け位置を決めます。
このときに歪んだり、斜めになったりしないように左右均等になるようにシッカリと位置決めしてください。
位置決めが出来たら印を着け、その印にそってマスキングテープを貼っておきます。
これは、接着剤がはみ出しても他の部分が汚れないようにするためです。
印の部分の1mmぐらい内側をカッターでフィルムを切って行きます。
プランクされているバルサまで切ってしまわないように十分に注意してください。
引込脚ユニットの取り付けが出来たら、ホイールカップを取付けます。
カップは、真空成型されたABS製でグレーに塗装された物が入っていますので曲線ハサミ等を使って切り出します。
切り出しの出来たカップは、瞬間接着剤を使用して接着しますがいきなり接着せずに現物あわせをして脚がきちんと引き込まれるかリンケージが引っかかっていないかを確認してから接着してください。
これで主翼の組立は一通り完了です。
本機のメーカー推奨エンジンは、2C60/4c90クラスですが今回は、レースレギュレーションのOS120AXを搭載する為に、エンジンマウントはOS純正を使用することにしました。
左の青色の樹脂製マウントがキット付属のマウントです。
防火壁にエンジンマウントを合わせて取り付け用の穴をあけます。
エンジンの取り付け角度は、マフラーの関係でサイドマウントより若干エンジンヘッドが下がった位置になりました。
マウントのネジを受ける爪付ナットを差し込むのに6mm穴が必要になるので、2mmくらいから数回に分けてドリルの刃を変えて少しづつ位置がずれないように注意してあけてゆきます。
爪付ナットの爪部分にスーパーXをつけてナットを締め付けてナットがはずれにくいようにとりつけます。
防火壁には、塗装がされていますが、燃料の浸透とフィルムのはがれの予防として前もってエポキシ系のクリアー塗料を刷毛塗りしておきました。
さすがにアルミの一体型の専用マウントですので非常にシッカリとした取り付けができました。
リトラクトギアのピアノ線の長さを合わせ余分をカットします。
ピアノ線のカットは、ルーターにダイヤモンドカッターで切断しました。
この方が断面が綺麗になるのでお勧めです。
タイヤ取付けようシャフトをピアノ線にイモネジで固定します。
イモネジのあたる部分をDカットしておく事をお勧めします。
タイヤストッパーを固定する部分にもDカットをしておきます。
引込脚ユニットを取り付けて引込脚サーボにロッドをリンケージしておきます。
このリンケージは、キット標準の方法で行いました。
引込脚サーボをリンケージする場合は、ユニットのロッドのストロークとサーボのストロークを必ず合わせておきます。
引込脚専用サーボは、通常のサーボとことなり送信機側でサーボストロークを調整できない物がほとんどですので、ストロークが合わずにサーボに無理な力がかかるとサーボ自体のアンプが焼けたりしてトラブルの原因になりますので十分注意してください。
