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電動「マンタ２」

全日本模型ホビーショーが10月18日・19日（一般公開日）に開催されるのを前にOK模型さんも新製品の発表に向けてのテスト飛行を見てきました。
今までも完成機として発売をされていた「マンタ」が「マンタ2」としてモデルチェンジしての発表されるようです。
今回のテストは、電動仕様のテストです。
パワーユニットは、ブラシレスモーターTahamazo　ER-282687dをアルミEマウントで搭載し、バッテリーは、LP-4S1P4000S、ESCは、M6112-3sまたは、Pro.C6004-3ｓを搭載します。

パワー的には、エンジン仕様とまったく遜色ありません。

垂直の引き上げも十分力があります。
基本がスタント機でエレベーターの面積が小さいので、トルクロールやホバリングは、難しいようです。

ナイフエッジは、機体側面積もありラダーを少し当てるぐらいでさほど癖もなくこなしています。

やはり最大の売りは、なんと言っても電動の手軽さです。
燃料やエンジン始動のスターターを準備することもなく、なおかつ飛行が終わった後の出たいが燃料で汚れず油の掃除もいりません。
このサイズの機体が電動で手軽に飛行できるのは、魅力のですね。
当然、騒音もさほど気にすることもありませんので、発売が楽しみな機体です。

PHOENIX「PIPER CUB EP」 VOL.6

付属品もリンケージパーツやモーターマウント・主翼の中央接合部のカバーリングフィルムなども含まれています。

デカールは、主翼の機体番号と胴体側面の独特の稲妻のようなデザインのラインは、カッティングシートになっており、垂直尾翼のマスコットのクマや機体番号はシールタイプのものが付属しています。

組立説明書は、英文のみになっていますが、写真が中心のためにARFを組立てた経験のあるかたなら英文が読めなくても十分理解が可能です。
ただし、説明書写真に使用されている部品の形と実際に入ってる部品の形が違う場合がありますが、その部分は、作業説明の部分（例：瞬間接着剤を使う等）で使われているので、部品が違ってると勘違いしないでくださいね。
さて、貴方は、25クラスサイズの電動セミスケールARFが11,235円（税込）が安いと思いますか?
それともベトナム製だからな・・・・と不安に思われてる方、確かに日本国産のARFに比較すると多少の雑な部分がありますが、欧米では安価で楽しめる機体として非常に人気のあるメーカーです。
You　Tubeで「PHOENIX　MODEL」で検索すると意外と多くの投稿映像が出てくるのが、人気の証でしょう。

PHOENIX「PIPER CUB EP」 VOL.5

ランディングギアは、ピアノ線でCUBの雰囲気のある形に組立らてています。

CUB独特のランディングギアのカバーは、バルサムク材にフィルムで仕上げてあり付属の取り付け材で取り付けも簡単に行えます。

タイヤは、軽量なスポンジタイプでホイルの外側には、CUBのロゴ入のホイルキャップが付属してスケールUPに一役かっています。

主翼のカンザシは、アルミパイプが使用されています。
またリンケージロッドもピアノ線を取付済のガイドパイプに通すだけの簡単リンケージになっています。

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PHOENIX「PIPER CUB EP」 vol.4

水平尾翼もバルサリブ組みオラカバ仕上げになっています。
カブ独特の楕円形の尾翼にフォルムを張るのは、結構難しいので完成しているのは、フィルム貼りに慣れていない方には、ありがたいですね。

エレベーターもシートヒンジで差し込んでありますので、低粘度の瞬間接着剤をヒンジに流し込んで接着します。

ランディングギアはピアノ線をカブのギアの形に組立済みになっています。

こちらは、ランディングギアの側面板でバルサのムク材にフィルム貼り済みになっていて、付属の固定用パーツでランディングギアのピアノ線に固定するようになっています。
このパーツをつけるといかにもカブのギアらしくなります。

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PHOENIX「PIPER CUB EP」 VOL.3

エルロンサーボは、左右の主翼にそれぞれサーボカバーに取付けてセットします。

主翼のステーは、ベニアをバルサでサンドイッチしてオラカバで仕上げてありますのでそのまま取り付可能になっています。

ステーを主翼と胴体に取付ける部分にはシートヒンジを使用して角度が変えられるようになっていますの。

垂直尾翼は、バルサリブ組みになっていて、ヒンジにシートヒンジが使用されています。
ヒンジ部分は、差し込まれているだけで接着されていませんので瞬間接着剤で固定します。

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PHOENIX「PIPER CUB EP」 VOL.2

モーターマウントは、レーザーカットされたベニアパーツを写真のように接着して使用します。

カウリングは、FRP製の塗装済みになっています。
そのままでもスケール感がありますが、スケールマニアの方なら若干のディーティルアップをしてやるとより実機感が増すでしょう。

主翼は、バルサリブ組みオラカバ仕上げで翼端のリブも実機を思わせるように組まれています。
エルロンは、樹脂製の蝶番式のヒンジをピンと接着剤で取り付け済みになっています。

翼型は、浮きの良いクラークYが採用されています。
写真中央の糸は、エルロンサーボのコード用のガイドになっています。
左右の主翼のカンザシは、アルミパイプを使用しています。

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PHOENIX 「PIPER CUB EP」 Vol.1

フェニックスモデルの「パイパー　カブ　EP」を紹介します。

愛嬌のある黄色い機体で、スケールモデルとしても人気のある機体を電動ながら飛ばしやすい2Cエンジン25クラスの機体サイズとし、多少の風でも楽しめるようにした機体です。

胴体は、ベニア・バルサ・オラカバフィルムで仕上げてあり、キャノピーも取り付け済みになっています。
胴体後部は、実機同様にトラス構造を採用して軽量になっています。

胴体内のメカ搭載スペースにはゆとりがあり作業性は良好です。
サーボマウントも取付済になっています。
サーボはThamazo　TS-1034あたりがピッタリちょうどよいでしょう。
少し重くなりますがサーボマウントの取り付け部を広げてやれば安価なHitec　HS-311も搭載可能です。

機首の下の部分には、バッテリーの搭載ハッチが設定されていてバッテリーの交換も簡単におこなえます。
電動機の場合、バッテリー交換が楽に行えるのは、魅力の一つといえます。

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デプロン製インドア機「パルサー」のフライト

You　Tubeを検索していたら「パルサー」のフライトが投稿されていました。
映像の機体に使用されているモーターはAXI2203/46は、Cool-SpinのC2803-1850とほぼ同じスペックですし、使用されているサーボもTahmazo　TS1002と当社でもそろうユニットを使用しています。
以前でも飛びの良いパルサーがより軽量かされてユックリシッカリ飛んでいます。
MGM　ｅａｓｙ７やHOT-LIPS　2S1P240を使用したら映像の機体よりもう少し軽量にできそうなので、もっと飛びがかわるとおもいます。
インドアでアクロを楽しみたいかた是非いかがですか？

YouTube: Indoor flying

ブラシレスモーターがスムーズに立ち上がらない・・・

ブラシレスモーターがスタートした時にカリカリとエンジンのノッキングのようになってスムーズに回転が上がらないけど、アンプがおかしいのかとの問合せがありました。
現在は、少なくなりましたが9極モーターの場合、アンプとの相性でそのような現象が起きることがあったのですが、最近の12極モーターの場合にそのような現象がでたときは、先ずモーターのコネクターの半田やリード線の断線の可能性があります。
もし、そのような現象が出た場合、別に正常に回っているモーターがあればそれをつないでテストをしてみてください。
それで、そのモーターがスムーズに回ればアンプではなく、モーターに原因があります。
その場合、先ずモーターから出ている線の皮膜が破れたりしていないかチェックしてください。
皮膜や線に異常が無ければ線についているゴールドコネクターの半田をやり直してみてください。
特に墜落時やモーターグライダーでノーズの細いところにアウターローターのモーターを取付けた場合などは、モーター缶の回転でコードを傷つけてしまうことがあります。
また、モーターに使われているホルマール線は非常に細い線を使用しているので、モーターによっては、コードに無理な力がかかるとコードの皮膜のなかやローターから出てきているところで切れたりシリコンコードとの半田が外れたりすることがあります。
機体にモーターを搭載するときには、モーターのコードの取り回しやモーター缶とコードが接触しないように注意をしてください。
コードが擦れそうな場合は、コードの上からシュリンクを被せたりテープを巻いておくのもよいでしょう。

APCプロペラのシャフト穴がずれて開いてるんですけど？

APCプロペラを使い慣れているかたなら、ご存知かも知れませんがAPCプロペラに初めから開けられているシャフト穴が中心よりずれていることがあります。
これは、製品の製造不良ではなくメーカーは、下穴程度にしか考えていないからです。
APCプロペラは、高圧インジェクション成型と言う製造方法で成型されていて、樹脂を型に流し込む為の入り口がハブの中心にあるために成型後にその部分にドリルで穴を開けています。
エンジン用プロペラの場合は、わりと中心に開けられているのですが、電動用EペラやSFペラなどは中心からずれているものがよくあります。
そこで電動用プロペラには、スペーサーが付属しています。
実は、APCプロペラは、上図のようにプロペラハブの裏側のハブ穴が正確に成型さていますので、付属しているプロペラスペーサーをはめ込んだ状態がハブ穴の本当のセンターとなります。
ですから、使用されるプロペラアダプターやエンジンシャフト径より初めに開けられている下穴を少し大きめにしてプロペラスペーサーをはめ込んでプロペラを取付けると正確にセンターを出して取付けられます。
しかし、エンジン用プロペラについては、下穴がほぼ中心に開けてあるためにメーカーがプロペラスペーサーを付属していませんでした。
そこで、APCプロペラをメインで輸入されているOK模型さんからエンジン用プロペラにも使用できるプロペラスペーサーを発売開始されました。
こちらは、使用するペラとエンジンのシャフト径に合ったものを選んで、プロペラのハブ穴に入れて使用するとより精度の高い芯出しができます。
このプロペラスペーサーは、アクリル樹脂を高精度でレーザーカットされています。
プロペラバランサーで重量バランスをとったプロペラにこのスペーサーを使用して芯出しすることによりAPCプロペラの本来の高性能を発揮することができ、また振動も低減されます。