この日は、RCAW誌の取材もあり、カシオペアの加藤氏もこられていて、メイスの手投げをお手伝いです。
5m前後の向い風に正対して発進です。
約2.6mの翼長の機体に「パプリカ」と同じパワーユニットですのでアンダーパワーかと思いきやまったく問題なく強風の中を上昇してゆきます。
十数秒でソアリング高度まで上昇します。
大型の機体とオレンジ色の主翼裏のフィルムで高高度でも機体の視認性は、まったく問題ありません。
スチロールコアにバルサプランクの主翼は、走り・浮きともに良好でダイブでスピードをのせての高速飛行からの旋回も気持ち良くきまっています。
テスト中に一瞬見えた晴れ間に機体が綺麗に映えています。
フラップの効きもとても良く、この日は、強い向かい風と言うことあり、ホバリング状態ぐらいの速度で高度のみを下げてくるぐらいです。
これぐらい飛んでくれると十分のようなのですが、OK模型さんいわく発売までにもう少しテストと改良をするとのことですので、発売開始の完成度が期待されそうです。
先日開催された、静岡ホビーショーのOK模型ブースで見られた方もあるかと思いますが、こちらも近々発売が予定されている。OK模型のグライダーシリーズで最大の大きさになる翼長2590mm・全長1170mmになります。
現在発売されている「パプリカ」の兄貴分的な機体になります。
パプリカの主翼が肩翼だったのに対しこの「メイス」は中翼仕様になっています。
機首は、38mmのアルミターボスピンナーが仕様され、12x6の折ペラとER-252312ｄのブラシレスモーターが推奨ユニットになっていますので、パプリカのユーザーなら今使用しているパワーユニットをそのまま使用できるので機体を買い換えるだけで１クラス上の機体を楽しむことができます。
尾翼は、左右二分割のフルフライングテールを採用し機体の運動性と持ち運びの良さが向上しています。
標準装備のフラップも一段と大型になりその効きがより向上して風の強い日ならファンフライ機のようにほぼホバリング状態で高度を下げてくるほどのブレーキと揚力を発生します。
写真では解りにくいのですが、カールアップされた翼端形状により整流効果を発揮、エルロンも大型化されその運動性が楽しみです。
本格的なグライダーを飛ばされたこと無い方は、どうしてもユッタリとした飛びを想像してしまうのですが、本格的なグライダーのスピードに乗った飛行を体験するとその魅力にはまることうけあいです。
さて、「メイス」の飛びはいかがなものでしょうか・・・
カウリングは、FRP製の塗装済みが付属しています。
さすがに50ccクラスの機体になると頭が入るほど大きなものになっています。
この機体に限ったことでは、無いのですがカウリングを胴体にビス等で止めるときにネジ穴にゴムのグロメットなどを入れてやると穴からヒビ割れしてくるのを防ぐことができます。
ランディングギア関係は、ジュラルミン製の脚にスポンジタイヤ、FRP製塗装済みホイルパンツと尾輪には、スポンジタイヤと構造の簡単で確実なラダーに連動させてコントロールする中・小型機と同じような構造の物を採用しています。
燃料タンク・リンケージパーツ等基本的なパーツは、どうふうされています。
ただし、燃料パイプとエンジンマウントは、含まれていませんので各自好みのものを別途購入してください。
デカールは、大型のシールタイプになていてキャップのロゴや、見えにくいですが、白色のチェッカーがプリントされています。
組み立て説明書は、写真で組立工程を説明してありますので、英文の解らない方でもARF機を組立てたことのある方なら問題なく組立る事ができます。
なお、初めてガソリンエンジン機を組立る方の場合は、エンジンの搭載方法、特に防振対策や、燃料の配管・サーボの選び方・ノイズ対策などを経験者の方にアドバイスを受けるなり、雑誌のガソリンエンジン機の組立ポイントを紹介した参考にしたほうが良いでしょう。
このぐらいのサイズの機体となると飛行にともなうリスクも大きくなりますので組立や飛行では十分安全には配慮していただきたいとおもいます。
機体については、このサイズのガソリン機が33,075円で購入できるのは、とてもお得な機体だとおもいます。
大型ガソリン機を楽しんでおられる方でリスクの高いアクロを練習されるときなどに練習機用やセカンド機といていかがでしょうか。
主翼のリブ材もレーザーカットされいて、少し厚めの準対称翼型になっています。
このあたりは、スローアクロや失速系のアクロにも照準を合わせてあるようです。
主翼留めのダウエルは、金属パイプの中に竹材を埋め込んだものを使用し強度と軽量化を測っているようです。
カンザシは、アルミパイプで二分割の主翼をつなぐようになっています。
低翼であるCAPの特徴をいかしてアルミパイプのカンザシでつないだ主翼のダウエルを胴体に差込主翼後縁部分に有る主翼留めのビスで固定するようになっています。
機体の運搬のスペースに余裕のある方で、主翼の中央強度をもう少し欲しいと思われる方は、左右の翼を接着して中央をグラステープなどで補強しても良いでしょう。
当然、補強なしでも極端に無理な飛行をしなければ強度的には問題無いようには、なっています。
水平尾翼は、バルサリブ組みバルサフルプランク・オラカバ仕上げで、エレベーターは、バルサリブ組み・オラカバ仕上げとなっています。
3Dフライトも考慮してエレベーターの舵面も大きくなっています。
尾翼も翼型をになっていて、蝶番式のヒンジで取付済みになっています。
主翼は、バルサリブ組み・オラカバ仕上げで極力プランク面を小さくしてあり、少しでも軽量になるように仕上げられています。
裏面は、グレーのオラカバを使用されていますので、カッティングフィルムで視認性を上げるほうが良いかも知れません。
エルロンは、サーボを片側に2個使用するようになっています。
操縦系のサーボは、ハイトルクの金属ギアのものの使用をお勧めします。
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コクピットは、完成済みでインパネのメーターを印刷したデカールが貼られて雰囲気づくりがされています。
イケメンパイロット人形も標準装備になっていますが、機体に比べてちょっと小さめなのは、ご愛嬌ということで・・・・
えっ？おねいたんの方がいいな～って言ってる人は誰ですか（*＾▽＾）ノ彡☆ばんばん！
水 垂直尾翼は、3Dアクロも考慮してラダーが大きくとられています。
RCAW誌と比較してもらうとその大きさが想像していただけるとおもいます。
構造は、ラダー部がバルサリブ組みオラカバ仕上げでになっています。
垂直尾翼の部分はリブ組みに3mmバルサフルプランクにオラカバ仕上げになっています。
水平尾翼の上につく胴体部分は、バルサブロックからの削り出しになっています。
胴体内部は、強度を必要とする部分に航空ベニアを使用し尾部はバルサをメインにトラス構造を採用しフィルムをはって軽量化をはかっています。
エンジンマウントの着く防火壁は、3mmベニアを積層することにより強度をとっています。
マウントは、使用するエンジンに合わせて別途用意しそれに合わせて加工するようになっています。
このクラスの機体を飛ばす上級者なら加工も問題なく行えると思います。
水平尾翼の取り付け部分です。
中にラダーリンケージのガイドパイプが装着済みになっているのが見えています。
開口部も広いので製作も行いやすくなっています。
尾翼は、組立後は取外しができませんので機体の運搬には、ちょっとスペースの有る車が要るかもしれません。
この度、発売を開始した「PHOENIX MODELS」のシリーズでもっとも大きなサイズの「CAP 232 50cc」を紹介します。
さすがに全幅2070mmのARFキットのためにパッケージも大きな物になっています。
サイズがわかるようにパッケージの上にA4サイズのRCAW誌を置いてみました。
キットの内容は、ほぼ一般的なARFキットと同じ用に組立に必要なパーツがそろっていますが、エンジンマウントと燃料チューブは、付属していませんので搭載するエンジンに合わせて別途用意してください。
胴体は、レーザーカットされたバルサ・ベニアを基本に強度と軽量化を両立し、オラカバでしあげてあります。
さすがに大型機なのでメカ室は広くサーボマウント・リンケージ用のガイドパイプも接着済みになっています。
本機は、ラダーがワイヤーリンケージを使用するようになっています。
また、胴体後半の下部のところは、トラス構造にフィルム仕上げで軽量化がされています。
胴体だけを持ってみるとその大きさに比べて想像以上に軽く仕上がっています。
TOPMODEL CZのデプロン製インドア機の代表的な機体の「QUASAR」ですが、無風から微風なら屋外でも十分楽しむことができます。
屋外で「QUASAR」のフリースタイルフライトを楽しんでいる動画がありましたので紹介します。
これならちょっとした空き地でも楽しめそうです。
付属部品は、燃料タンクからエンジンマウント・タイヤ・リンケージパーツまで基本部品は、用意されています。
ただし、燃料用のシリコンパイプが付属していませんので、こちらは、別途ご用意していただくようになります。
デカールは、シール式の印刷された物がはいっています。
こちらを貼ることでいっそうスケール感がUPします。
組立説明書は、英文のみになっていますが、写真が豊富に使用されていますので、ARF機を組立てたことのある方ならまったく問題無く組立られます。
このキットの内容で20,580円は、決して高くないと思います。
スケール機を気軽に飛ばしてみたいとかこれからスケール機に入門してみたいという方にもお勧めの機体です。
