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大将の独り言

ショップオープンから2ヶ月が過ぎ、初期に仕入れた商品も、在庫切れが出てきはじめている。

当初、ショップの様子を見ていたお客さんで購入を迷っていた方が購入をしようと決め手WEBを見にこられると、もう在庫切れになっていた。
でも、人間無くなってしまうと物欲は、益々増強していますのです。

おかげさまで、最近欠品商品の入荷予定のお問い合わせをよくいただくようになった。

これは、ユーザーの皆様に少しづつこのショップを認めていただき始めた証拠と喜んでいます。

今、ちょうど次期の仕入れをどうしようかなと迷っているところ、フランスから現地価格が上がってきてるとの連絡が入るし、為替レートはあがってくるし。

ここが輸入品を扱っているところの一番難しいところ。

基本的に出来るだけ現地価格に近い値段で、ユーザーにお届けしたし、そうなると商品をまとめて輸入するほうが絶対的に有利になる。

でも、あまりまとめると輸入までの間に、商品が希薄になってしまうし・・・

初回の仕入れは、時期的にも全てがリーズナブルにいれることができた。

今ある商品も、現時点では現地価格が5%以上は、上がっている。

だから、見てこれは安いと思った商品は、今買ってくださいね。

な～ちゃって・・・（*＾▽＾）ノ彡☆ばんばん！

さて、どうしたものかな・・・

でも、ユーザーに世界中から良いものをより安く提供できるように頑張らなければ。

フランスでも日本のTOPMODELやスケパイの様子が紹介されたことだし、もっともっと頑張るぞ！！

ここをクリックするとフランスの紹介ページに入ります。

DAGO REDの修理６

主翼のシワも目立たなくなったのですけど、主翼を取り付けるのに肝心なところが壊れてしまっているのです。

それは、ダウエルです。

この機体のダウエルはベニア製で主翼センターのリブと一体に成形されています。
ですから、こんな感じに折れてしまうことがおおいです。

先ず5分間エポキシにマイクロバルーンを混ぜた物を接着剤にします。

このときは、あまりマイクロバルーンを沢山混ぜないようにしてください。

折れたところに先ほどのエポキシをたっぷりつけて接着します。
ドライヤー等で少し暖めてベニアに接着剤がなじむようにします。
そのとき、ダウエルの周りにあるタフレックス製にカバーが熱で変形しないように気をつけましょう。

接着しただけでは、強度不足になるので本来ならベニアの添え木をするかFRP等で補強をしたいところなのですが、そうするとダウエルの厚みが増えてしまい、胴体側のダウエルの入る部分を削るなどして広げないといけなくなるので、ダウエルの間にピアノ線の補強材を入れることにしました。
接着剤がしっかり固まったら、ドリルでダウエルの真ん中にピアノ線の入る穴を開けます。

その際に主翼側に深く入るように穴を開けピアノ線にエポキシをたっぷり付けおくまで差し込んで接着します。

これで主翼の修理は完成です。

  後は、作業のために取り外してあったプラスティックパーツを元通りに取り付ければ修理は完了です。

ということで、あの悲惨な姿の「DAGO　RED　RS」は、元の姿に戻ることができました。
ただし、5m以上は近づいて見ないでくださいね。（*＾▽＾）ノ彡☆ばんばん！

新品同様とまでは、行きませんが普段の練習飛行には十分に使用することが出来るとおもいます。

EZの機体は、修理が出来ないと思われている方は、一度ダメもとで修理にチャレンジしてみては、いかがでしょうか？
少しでも、参考にしていただけたらと思ってます。

資源とお金は、大切にしましょう・・・

DAGO RED修理４

今日は、主翼の修理です。

両方の翼端がこんな感じにへこんでいます。

タフレックス製の翼端カバーを外します。
外して見ると翼端のスチレンペーパーの外皮がつぶれてしまっています。

細いロッドのようなもので、つぶれている外皮をできるだけもとの形にもどします。

バルサ製のリブが割れているので、割れ目をあわせて瞬間で接着しておきます。
このときに、瞬間がスチレンペーパーに付かないように注意してください。
付くと溶けてしまいます。
もし付いた場合は、すぐにターボ等の効果促進剤をかけて固めてしまってください。
なければアルコールでもOKです。
今回は、翼端と一つ奥のリブが割れていたので奥のリブは長いロッドにエポキシをつけてリブを接着しました。
それ以上奥のリブが折れている場合は、外皮をカッターなどで綺麗に切って補修することになります。

前縁材が折れてしまっているので、これは一旦取り除いてしまいます。

取り除いたところに新しくバルサで前縁材を作ってマイクロバルーンを混ぜたエポキシで接着しておきます。

こんな感じで、反対側の翼端も直します。

でも、主翼の表面には衝撃で出来たシワがついています。
次回は、このシワを取って行きたいと思います。

DAGO REDの修理3

さて、修理の続きです。
胴枠の折れたところを修理をしたら次は、外れてしまった機首の部分を元に戻していきます。

作業がやりやすいようにフィレットや機首のアンダーカバーなどのタフレックス製のパーツを一旦外しておきます。
その際、無理に外そうとするとパーツが欠けたり外皮が剥がれたりしますので、注意してはずしてください。

スチレンペーパーから、外皮のプリントが剥がれているところは、エポキシかスチロール用の接着剤で接着しておきます。

機首の胴枠を接着するタフレックス製のトップカバーの接着部分をアルコールでしっかり脱脂しておきます。

タフレックスは、エポキシや瞬間が効かないのでスーパーXなどのシリコン系接着剤をたっぷりつけて接着します。

胴枠の折れた部分は、前回と同じように元の状態につなぎ合わせて瞬間で固定して、表面をサンドペーパーで均しておきます。

こちらの部分もグラスマットを使って補強しておきます。
この部部は、上からスチレンペーパーの外皮が被りますので、添木をすることが出来ませんのでグラスマットやカーボンクロスなどの薄くて強度が出せるもの使います。

外皮のスチレンペーパーはちぎれているところにセロテープを外側から貼っておきます。

セロテープを貼った裏から5分間エポキシにマイクロバルーンを混ぜたもので埋めていきます。
ヘラでエポキシをつけドライヤーであたためてエポキシが隅まで流れこむようにします。

ただし、熱しすぎるとスチレンペーパーやタフレックス製品が変形することがあるので注意してください。

エポキシが固まるまであて木をしてクリップ等で固定しておきます。
エポキシが固まれば、表に貼ったセロテープは剥がしておきます。

胴枠や側板などがあって裏からエポキシを流し込めない場合は、表から亀裂の部分にエポキシを充填して、はみ出したところを固まらないうちにアルコールでエポキシを拭き取っておきます。



これで、折れた機首の部分を接着することができました。
機体の表面の亀裂やシワが気になる方は、同色のカッティングシートを貼るか、イラストレーターが使える方なら同じようなデザインを作ってインクジェット用の粘着シールに印刷して表面に粘着タイプのラミネートを貼って機体の表面に貼っておくと修理したのが目立たなくなります。

ここまで、来ると機体の復活の兆しが感じられます。

DAGO REDの修理2

スケパイで壊したDAGO　REDの修理の続きを紹介します。

前回で、修理しやすいようにエンジンやカウリング等の部品が外れたところで修理開始です。

先ずは、機首側の胴枠の破損具合をチェックします。

機首から2番目の胴枠が折れてしまっています。
そっとできるだけ元の状態に戻します。
その時に、木のめくれ具合で戻しづらいかもしれませんが折れ目が解りにくいぐらいの状態に戻し低粘度の瞬間を流しておきます。

戻してた折れ目のところをサンドペーパー等でならしたら、グラスマットを適当な大きさに切って折れ目のところを覆います。

グラスマットは、低粘度の瞬間で胴枠に張ります。
グラスマットの厚さにもよりますが、薄手のものなら2枚くらい重ねておくと良いでしょう。
この作業を両面から施しておきます。



こちらは、胴体の側面板です。
これも上下共に折れているので、先ほどと同じように折れ目を出来るだけ元の状態にもどして、低粘度の瞬間をながしておきます。

これも、接合面をサンドペーパーで平らにならしておきます。

ここは、強度が欲しいので3mmのベニアで添木を作って接着します。
木工用の瞬間で良いのですが、もう少し接着強度が欲しいのであれば添木の周りにマイクロバルーンを低粘度の瞬間で固めておけばよいでしょう。

同じようにもう一箇所も添木を作って接着しておきます。

このときに胴体に歪みが出ないように気をつけておきましょう。

まあ、ここまでならバルサキットを組み立てたことのある方なら当たり前に修理できると思います。

っで、まだまだ修理作業は、続きます。
先は長いな～　　v(￣∇￣)vﾔﾚﾔﾚ･･･

レッド バロン

ブログを以前から見ていただいている方なら、ホビーショーレポートのときに、二重反転のモーターユニットをご紹介したのを覚えていただいてるでしょうか？

そう、このモーターユニットです。
ショーの時は、まだこのような形で展示してあったのですが、OK模型の高松さんから「今日機体に搭載して、実際に飛ばすから見に来る？」とのことでちょっと見学に行ってきました。

機体は、レッドバロンというレーサーでサイズは２ｃ２５クラスの大きさです。
とりあえずユニットを機体につけて実際に飛ぶかのテストなのでカウリングとスピンナーのサイズの違いは関係ありません。

どんな感じなのかなって思っていたら、いとも簡単に飛んでしまいました。

想像以上に癖の無い飛びです。

パワーも余裕があり、反動トルクの影響もまったく出てなくて二重反転の効率のよさがよく解ります。
スピードも電動とは、思えないほど速くこの間のパイロンレースにでも使えそうな感じを受けました。

機体は、専用に設計された物ではなく高松さんが中国で市販されている物を購入してこられた物なのですが、秋には専用の機体を作って発売したいと言われていたので、秋のホビーショーが今から楽しみです。

最近は、電動のモーターやバッテリーの開発が進んできてエンジンではなかなか難しいと思われてきた、システムが現実の物となってきてますます面白いものが楽しめそうだと期待しながら見ていました。

インターナショナル

今日は、本家TOPMODELフランスのブデ社長と台湾のHOBBY　SQUADRONの莊社長がスケパイ参戦のために来日され、テストフライトをするとのことで、ちょっとお邪魔してきました。

ふたりとも、OK模型さんの機体を使用されるためメーカーから高松社長と伊東さんがサポートに来られました。
まずは、莊社長の「オウルレーサー」です。
こちらの機体は、オリジナルカラーの仕上げです。

莊社長は、パイロンレースは、久しぶりとのことでしたが今日初めて飛ばす機体で、なかなか積極的に攻め込んだ飛行をされていました。
じつは、スケパイのF1クラスの時に、私と莊社長は同じ組で飛ばすことになっているので、見ていて今からちょっと緊張してしまいました。

つぎは、ブデ社長のフライトです。
以前に、blogでも紹介したように機体は「GR7]です。
この機体は、雑誌やOK模型さんの広告の写真で目にされたかたもおられると思います。

ブデ社長のフライトもなかなか積極的なものでした。
実は、彼は元フランス空軍の戦闘機のパイロットだったそうです。
さすが、マッハで飛ぶ戦闘機を操縦されてただけに飛びの鋭さも納得のいくところでした。

明日は、現地の会場で再度調整飛行をするそうです。

今回のスケパイは、インターナショナルで面白そうです。

さて、私も用意して出発！　ｲｴｰｲヾ(^-^)ゞ

テストフライト-D

昨日完成した「DAGO　RED」のテストフライトに行ってきました。

本当は、明日に行こうと思ってたのですが天気が悪くなりそうなので今日急遽決行です。
飛行場へついってまず、機体の最終チェックです。

「プロポ・・・良し！」

「燃料・・・良し！」

「エロリン右・左１回目、右・左２回目････････････・・・・・・・・・・・・百回目」

（*＾▽＾）ノ彡☆ばんばん！

エンジン始動
アイドリングとピークをチェックしてっと

いよいよテイクオフ！

チャント飛んでくれるかな？

エンジン全開で、一気に離陸です。
風が強かったけど、おかげで離陸は楽にあがってくれます。

ちょっとエルロンとエレベータがの効きがきついかな・・・

一回降ろして、調整しようということで着陸態勢に入ったところでよく見るとエンストしてます。

げっ！(◎_◎)　滑走路まで届かないよ～

ということで、草むらに緊急着陸・・・と言い張る<(~ﾍ~;)>

でも、草のおかげで無傷です。

エルロンとエレベータを再調整して、２回目にチャレンジ
テストやってるということで、お友達の○ったんがお手伝いにきてくれました。

でも、ネクタイしてるし・・・・ところで今日は平日ですよね。仕事は～？

  こんどは、バッチリです。
この９０度バンクがたまりません。
スピードものってるし、安定してるし気持ちよく飛ばせます。

着陸寸前、フレアかけるのがほんの少し強かったら失速・・・・

右の翼端と機首を擦ってしまいました。
せっかくのピカピカ　スピンナーとプロペラが・・・(T-T)しくしく
　

でも、一応無事テストフライトが完了しました。
後は、スケパイ本番を待つばかりです。

もっ○ん・○ったんお手伝いありがとうございました。

でも、今日は平日ですよね・・・・・・・世間ではσ(･_･)?
（photo　ｂｙ　mottan）

でけた～！

２機目のスケパイ機「DAGOちゃん」がやっとできました。

久しぶりの７０クラスの引き込み脚付きのスケール機です。
EZ機ならではのカラーリングです。
フイルムでは、なかなかこのカラフルなデザインを再現するのは大変なのです。

飛行機は、このローアングルからのショットがたまりません。
飛行機とお○いたんは、ローアングルがたまりません。

パイロットは髭のおじさんです。
スケール感は、こんなものかな・・・・？

さて、エロリンのチェックしましょ♪

舵角大きいほうは、こんなものかな(?_?)

レース中は、このぐらいで・・・少し大きいかも

引き込み脚のチェックしようっと。

 

ちゃんと動いてくれました。
引き込み脚は、チャント調整しないとトラブルの原因になりまから・・・

出ているけどロックが効いてなくて、離着陸の滑走時に入ってしまったりしないように調整しましょう。

さて、テストフライトは、いつ行こうかな・・・

エロリンサーボの固定

最近の飛行機のエルロンサーボは、左右別々に積むのが多くなってきていますが、そこでいつも悩むのがどうやってサーボを固定するかです。

特に、翼が薄い機体は、サーボを寝かせないと入らずネジで固定できないため、以前は、両面テープで固定してたりしました。

でも、しっかり固定できずにニュートラルがずれたり、ひどい時には、外れてしまったりします。
逆にサーボが故障したときなど、外したいときに外れずに無理に外そうとすると、サーボをつけているところが折れてしまった経験は、ありませんか？

私が、最近よくする固定方法は、シュリンクチューブを使う方法です。

この方法は、雑誌などで時々紹介されているのでご存知のかたも多いかもしれませんが、少し紹介してみたいと思います。

先ず取り付けたいサーボがスッポリ入る大きさのシュリンクチューブを用意します。
私の場合は、RCカーの自作バッテリーを作るときのシュリンクを使っています。

本当は、サーボの耳を切り取ってしまう方が良いのですけど後で他に使うときに使いにくいので耳はそのままでシュリンクに耳とコードを出せる切込みを入れます。

ヒートガンなどを使ってシュリンクを縮めます。
このときに、熱をかけすぎるとシュリンクが破けたりサーボケースが変形したりしますし、また　縮め方が足らないとサーボがガタついたりしますので注意してください。
慣れないうちは、ドライヤーの方が熱がかかり過ぎずに良いかもしれません。（ライターなどで直接熱する方もあるみたいですけど私は、あまりお勧めしません。）

シュリンクができたら、取り付ける面をサンディングペーパーで荒らしておきます。
このときに、削りカスや油分が残らないようにアルコール等で拭いておくことをお勧めします。

後は、「スーパーX」等のシリコン系接着剤でサーボを接着してしまいます。
こうしておくとしっかり固定することができますし、万が一サーボを交換したいときなどは、シュリンクを切ってしまえば簡単にサーボを取り外すことができます。

そして、再度取り付けたい場合は、サーボベッドに残ったシュリンクを無理に剥がさずにいらない部分を切り取ってその上に新しくシュリンクし直したサーボを接着すればOKです。

エルロンサーボの取り付けに悩んでいるかた、一度ためしてみてはいかがですか？